Блог

14 ноября ближе к полуночи она улетала с деловым визитом в Китай. Накануне в Твери с большим трудом удалось выбить все визы для регистрации банка. Перед отлетом Александра Михайловна решила за один день получить в Москве лицензию. Сотруднику Центробанка, принимавшему документы, положила под нос билет на самолет и настойчиво попросила сделать все сегодня (из-за обилия желающих на процедуру регистрации уходило дней пять). То ли решительность заявительницы подействовала, то ли ее привлекательная внешность, но сотрудник молча взял документы и ушел. Вернулся со всеми необходимыми согласованиями. Оставалось лишь внести запись в регистрационную книгу и получить номер. «Какой номер хотите?» – спросил регистратор. «777», – твердо произнесла Козырева. И опять все прошло чудесным образом: молодой человек безропотно стер против трех семерок карандашную запись (видимо, номер был кому-то из блатных обещан) и внес ручкой новую: «Тверьуниверсалбанк». 14 ноября 1991 года стало днем его рождения. И генеральная лицензия, несмотря на все перипетии прошедших лет, остается все под тем же номером 777. И во главе банка по-прежнему стоит его президент Александра Михайловна Козырева.

В банковской сфере она трудится уже более четырех десятилетий. Хотя о такой стезе вначале и не помышляла. По образованию Козырева инженер-строитель, окончила Калининский политехнический институт. Еще в студенчестве вышла замуж, родила дочь. Жила молодая семья вместе с родителями мужа в ужасно стесненных условиях. Надо было решать квартирный вопрос, распределиться после вуза туда, где быстрее дают жилье. Знакомые посоветовали областную контору Стройбанка. Ее приняли на рядовую должность в техническом отделе, а когда мы познакомились, Александра Михайловна была уже заместителем управляющего.

В конце 1980-х началось формирование специализированных банков. В обкоме партии, где тогда решались все кадровые вопросы, возглавить «Жилсоцбанк» предложили Козыревой. Она отказывалась, ссылаясь на отсутствие специального образования в сфере финансов, но спорить было бесполезно. И Александра Михайловна начала ставить на ноги с нуля новый банк. Кадры набирались с бору по сосенке: часть сотрудников пришла из Госбанка, часть – из Стройбанка, кто-то – с улицы. Тем не менее удалось сформировать вполне профессиональный коллектив.

Деятельность банка была жестко зарегламентирована. И в этих условиях находили пути развития. Собирались ведущие специалисты, обсуждали, как на законных условиях обойти инструкцию во благо банка. «Так нельзя!» – «А как можно? Если сделаем вот так…» По наитию нашли такой способ выработки решений, не догадываясь, что в деловом мире подобные обсуждения называются мозговой атакой. Так и «наатаковали» переход на хозяйственный расчет в числе первых банков страны. Появились дополнительные средства, сформировали неделимый и неотчуждаемый фонд. Одним из первых в городе банк приобрел автомобиль «Форд», начал оснащение электронно-вычислительной техникой, купив два десятка компьютеров. Сотрудники стали получать больше. Это вызывало зависть у руководителей других банков.

Александра Михайловна чувствовала, куда дуют ветры, и штудировала литературу по банкам капиталистических стран. Все тогда было внове, непривычно: финансовая терминология, подходы, скорость происходивших процессов. Ветры подули в сторону коммерциализации банков. Козыреву пригласили в союзное правительство на совещание, которое проводил председатель Совета министров СССР Николай Рыжков (спустя некоторое время он возглавит совет директоров «Тверьуниверсалбанка»). Александра Михайловна незадолго до этого побывала в США, изучала заокеанский банковский опыт. И в своем выступлении на совещании высказала вполне революционные предложения, что вызвало недовольный ропот банковских консерваторов. Но ее горячо поддержал с правительственной трибуны знаменитый   в те годы ученый-рыночник, наш земляк Станислав Шаталин.

Поддержка на союзном и республиканском уровнях потом положительно сказалась на становлении «Тверьуниверсалбанка» – второго по времени появления коммерческого банка в регионе. Банк стал главным, тщательно выпестованным  детищем трудовой жизни Козыревой. Еще в  августе девяностого года она провела собрание учредителей, которыми стали 63 предприятия и организации области. Несмотря на чинимые на региональном уровне препоны, через два месяца удалось получить лицензию. Удалось и законным путем перевести в неотчуждаемый фонд практически все ценные активы «Жилсоцбанка», что помогло строить новый коммерческий банк не на пустом месте. В декабре 1991 года переехали в отдельное здание – исторический особняк на улице Володарского, где банк располагается и до сих пор.

Александра Михайловна изначально планировала свой банк как универсальный, оказывающий весь спектр услуг, что отразилось и в его названии (по результатам конкурса победило имя банка, придуманное Козыревой). Вслед за общей  лицензией вскоре была получена и генеральная. Руководителя банка изначально не устраивал региональный статус. Она замахивалась на большее. И банк стал набирать обороты. В период расцвета он занимал 13-ю позицию в рейтинге российских банков по сумме активов и пятую строчку по числу вкладчиков. Межбанковский расчетный центр (МБЦ) «Тверьуниверсалбанка» обслуживал более тысячи финансово-кредитных учреждений России и СНГ. А сама Козырева входила в двадцатку самых влиятельных бизнесменов страны.

…Я до сих пор помню собственные ощущения от известия, что у «Тверьуниверсалбанка» отозвана лицензия. Это был шок. Ничто не предвещало подобного исхода. Внешне все выглядело благополучно. Но вмешались высокая политика и происки столичных конкурентов. Шел 1996-й – год выборов президента. Козырева всегда сторонилась политики и на этот раз уклонилась от предложения профинансировать ельцинскую выборную кампанию. События затем стали нарастать как снежный ком. Многие банки одномоментно начали отзывать платежи из расчетного центра. В очень короткий срок ушли большие суммы. Возник кризис ликвидности. Это явилось формальным основанием для отзыва лицензии. Ее отозвали, но не аннулировали. Это означало, что банк избежал банкротства. В нем была введена временная администрация. Развернулась борьба за пост внешнего управляющего – желающих растащить банк было предостаточно, особенно среди столичных банкиров. Слава Богу, удалось поставить во главе временной администрации близкого банку человека: Нину Шилину. Сама Козырева была лишена права подписи на всех документах. В последующие полтора года банк не вел никаких операций – только рассчитывался с кредиторами. Ни один из 220 тысяч индивидуальных вкладчиков не был обманут, все вернули свои деньги. В марте 1998 года арбитражный суд принял решение: банк восстановил платежеспособность.

В канун двадцатилетия банка Козырева выпустила книгу-исповедь, назвав ее «Феникс». Ни один банк в России после столь внезапного и сокрушительного падения не смог подобно легендарной птице возродиться, более того – вернуться к активной деятельности. «Тверьуниверсалбанк» – единственное исключение. Благодаря тому, что накопил очень солидный багаж, позволивший достойно выбраться из страшной передряги. Но время было утеряно, главные конкуренты ушли далеко вперед.

Сегодня ТУБ – крупнейший региональный банк, единственный в области обладатель генеральной лицензии под тем же счастливым номером 777. В российском рейтинге из 937 банков – в начале четвертой сотни.  Кредитный портфель – четыре миллиарда рублей. Банк кредитует, в частности, крупнейшие предприятия строительного комплекса. 80 процентов всех ресурсов – вклады населения. Ставка по ним – до 9,75 процента годовых. Кроме головного  офиса клиентов обслуживают еще в 20, пять из них – за пределами области: в Москве, Петербурге, Челябинске.

Есть в судьбе Козыревой кроме трех семерок еще одно счастливое число – 14 ноября. Это день рождения ее отца, день регистрации банка, день рождения внука Михаила. Внуков у Александры Михайловны четверо. Старшая  уже взрослая, окончила МГИМО, работает в Москве. Еще трое подрастают. Заботливая бабушка хочет и все делает, чтобы их жизнь сложилась удачно. 

Евгений ШИМИН

 

Количество автомобилей на дорогах Твери за последние годы значительно возросло и, судя по всему, продолжит расти, постепенно превращая наш областной центр в некое подобие мини-филиала Москвы с ее пробками и перегруженностью дорог транспортом. Пробки для Твери уже сейчас явление далеко не редкое: в час пик добраться до пункта назначения бывает гораздо проще и быстрее пешком, нежели общественным транспортом. И в этом нет ничего удивительного: на сегодняшний день на чуть более 406 тысяч тверитян приходится более 117 тысяч автомобилей. Вот и выходит, что тверские дороги в большинстве своем не предназначены для такого количества машин. Не справляются с возросшим потоком автотранспорта два моста через Волгу, расположенных в центральной части города: Старый и Новый.

– В последние несколько лет на территории Твери  возросла актуальность строительства дополнительного мостового перехода через Волгу, – уверен и.о. начальника управления ГИБДД УМВД России по Тверской области Алексей Смирнов. – Управлением Госавтоинспекции по Тверской области неоднократно в адрес властей Твери и Тверской области направлялись предложения с обоснованием такой необходимости. Запуск Западного моста значительно разгрузит центральную часть города от транспортных потоков, особенно в часы «пик».

Мостов много не бывает

Возведение Западного моста жизненно необходимо городу, считает начальник департамента архитектуры и строительства администрации Твери Юрий Кукушкин. Нововолжский и Староволжский мосты имеют всего по одной полосе движения в каждом направлении, и поэтому в часы «пик» на подходах к ним возникают значительные транспортные пробки. Кроме того, Восточный мост, который также мог бы служить переправой тверитянам через реку, находится на капитальном ремонте с ограничением пропуска автотранспорта.

– Расстояние между мостами в центральной части города, Новым и Старым, составляет 700 метров. Мигаловский и Восточный мосты находятся от центра города на гораздо большем расстоянии: от Староволжского моста до Мигаловского – около семи километров, от Нового моста до Восточного – около двух с половиной километров. Расположение двух главных мостов в центре города концентрирует здесь основные транспортные потоки, включая внегородские транзитные, приводит к существенным перепробегам на связях правобережной и левобережной частей города, – поясняет Юрий Кукушкин.

В условиях, когда территория города разделена реками и железнодорожной магистралью Москва – Санкт-Петербург, строительство новых искусственных сооружений играет важную роль в обеспечении надежных транспортных связей. А потому генеральным планом Твери, принятым городской думой в конце прошлого года, транспортную проблему предполагается решать в том числе за счет строительства новых мостов: четырех – через Волгу, одного – через Тверцу и двух – через Тьмаку.

– Чем больше мостов, тем лучше, – говорит разработчик генплана архитектор Андрей Барковский. – Вообще любая улица в нормальном европейском городе, если она подошла к реке, не упирается просто в нее, а заканчивается мостом. Как, например, в Праге. Здесь насчитывается восемнадцать наиболее крупных  мостов, не считая мостиков и переходов. Так что мостов много не бывает. Любая улица, которая уперлась в другую улицу, – тупиковый транспортный узел. Вдоль реки мы, получается, перегружаем движение и создаем избыточные транспортные потоки.

Стоит отметить, что о необходимости строительства Западного моста задумались не сейчас. Технико-экономическое обоснование строительства Западного мостового перехода через реку Волгу было разработано институтом «Ленгипротрансмост» еще в 1984 году на основе генерального плана, утвержденного в 1970 году. Отметим, что впоследствии его местоположение подтвердилось в генеральном плане 1991 года. Разместить новый мост предполагалось в створе улицы Карла Маркса (Головинский вал) на правом берегу реки Волги и Перекопского переулка на левом.

Однако в 1970-х годах выбор пал на строительство Восточного автомобильного моста через Волгу (началось оно в 1976 году). Первоочередность его строительства, по сравнению с Западным мостом, была обусловлена необходимостью отвода основных транспортных потоков, особенно внегородских транзитных, следующих с Бежецкого на Московское, Волоколамское и Старицкое направления. Отметим, что Бежецкое направление до строительства Восточного моста не имело иного выхода на автодороги федерального либо регионального значения. Вместе с тем, в 1970-е годы мосты центральной части города справлялись со сложившейся на тот период транспортной нагрузкой, а потому в строительстве дополнительного, Западного, моста острой необходимости тогда не было.

Как говорится в генплане

Как рассказал Андрей Барковский, согласно нынешнему генеральному плану западнее Старого моста распланировано строительство трех мостовых переходов.

Один из них – в створе улицы Благоева, выходящий на другом берегу Волги на Краснофлотскую набережную и набережную реки Тьмаки с дальнейшим выходом на Складскую улицу и Волоколамское шоссе, – призван обеспечивать сквозную меридиональную городскую связь. Необходимость его строительства обусловлена тем, что возрождение в центре Твери Спасо-Преображенского собора диктует требование о превращении Старого волжского моста из транспортного в пешеходный. Таким образом, транспортные функции на себя мог бы взять именно новый мост в створе улицы Благоева. Кроме того, превращение Старого моста в пешеходный перекликается со стремлением активно развивать в Твери туризм: в центре города планируется создать туристическое ядро, пешеходный центр от площади Мира, набережной Афанасия Никитина к Спасо-Преображенскому собору, Путевому дворцу и городскому саду.

Следующий мост в генеральном плане – в створе Головинского вала. Он предусматривался и ранее действовавшим генпланом и под него, соответственно, резервировалась территория.

– С другой стороны Волги мост должен был выйти на пока еще не окончательно реализованную на коммерческих основаниях территорию химбазы Министерства обороны РФ, которая в дальнейшем должна развиваться в общественно-деловую и жилую застройку, – поясняет Андрей Барковский.

Однако создание здесь моста, считает разработчик генплана, транспортную проблему Твери вряд ли решит, а, напротив, скорее еще больше «подгрузит» центр города, поскольку по этому мосту из Заволжья машины будут попадать в центральную часть, которая и так перегружена.

По мнению Андрея Барковского, разрешить транспортную проблему поможет возведение мостового перехода в непосредственной близости от существующего железнодорожного моста через Волгу:

– Он позволил бы оттянуть транспортные потоки от Санкт-Петербургского шоссе, завести их за ДСК и вагоностроительный завод, пройти вдоль железнодорожной ветки и уже за пределами центра города выйти через Комсомольскую площадь, проспект Калинина вдоль железной дороги в южную часть города.

Проект – до 10 сентября

Как сообщили в департаменте архитектуры и строительства администрации Твери, при выборе вариантов Западного моста учитывалось максимальное сохранение исторически сложившейся застройки, минимизация сноса объектов недвижимости и перекладки инженерных коммуникаций, подключение нового мостового перехода к сложившейся системе улично-дорожной сети.

В соответствии с техническим заданием на проектирование Западного моста перед проектной организацией поставлена задача подготовить материалы по сравнению трех вариантов расположения объекта:

1-й вариант: начало работ – проспект Ленина в районе железнодорожного путепровода на правом берегу Волги, далее в северном направлении вдоль полосы Октябрьской железной дороги; окончание работ – в районе железнодорожного путепровода (Горбатый мост) на левом берегу Волги;

2-й вариант: начало работ – Краснофлотская набережная (створ переулка Трудолюбия) на правом берегу Волги; окончание – пересечение Артиллерийского переулка с улицей Горького в районе Ленинградской заставы на левом берегу Волги;

3-й вариант: начало работ – перекресток проспекта Калинина и бульвара Ногина на правом берегу Волги; окончание – Петербургское шоссе в районе Ленинградской заставы на левом берегу.

Как известно, конкурс на проектирование Западного моста выиграло закрытое акционерное общество «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург». 1 марта с ним был заключен муниципальный контракт на сумму 182942190 рублей. Обозначен и срок выполнения работ: до 10 сентября 2013 года.

Стало известно, что разработка проектно-сметной документации по строительству Западного моста будет проходить при содействии рабочей группы, которую возглавил лично губернатор Андрей Шевелёв. Такое решение было принято на заседании Правительства Тверской области 2 апреля.

В состав рабочей группы вошли руководители профильных региональных министерств и управлений, глава администрации Твери Валерий Павлов и его заместители, представители Законодательного собрания, Тверской городской думы, общественной палаты региона.

– Сегодня главная задача – своевременная подготовка проектной документации, с тем чтобы в следующем году мы вошли в федеральную программу. Рассчитываю на полную отдачу всех членов рабочей группы, – подчеркнул Андрей Шевелёв.

Несмотря на то, что точное место возведения нового моста через Волгу пока неизвестно, многие отмечают, что не стоит забывать о главной цели его строительства: решении в городе транспортной проблемы.

– Администрацией Твери рассматривается несколько вариантов, но самое главное – чтобы построенный мост получилось связать с имеющимися транспортными артериями в целях недопущения заторовых ситуаций, – полагает и.о. начальника управления ГИБДД УМВД России по Тверской области Алексей Смирнов.

По мнению Андрея Барковского, из всех трех вариантов местоположения будущего Западного моста транспортную проблему Твери может решить тот, что согласно генплану предполагалось возвести вблизи уже имеющегося железнодорожного:

– Я убежден, что для города нужнее мост, который должен быть рядом с железной дорогой. Построив этот мост, затем можем проложить улицу параллельно с железной дорогой и в перспективе завязать со следующим мостом, который уже будет за Восточным. То есть необходимо начинать формировать транспортный каркас города, который максимально освободит областной центр от транзитных потоков. Любой другой мост решает только локальную проблему: связывает между собой два берега.

Такого же мнения, по сути, придерживается секретарь общественной палаты Тверской области Валерий Карасёв:

– Западный мост призван разгрузить центр города от потоков транспорта. В моем представлении, вряд ли это сможет сделать мост, расположенный ближе к центру города. А вот наиболее удаленный на запад, расположенный рядом с железнодорожным, пожалуй, как раз с этой задачей справится.

Как бы то ни было, в сентябре ситуация с Западным мостом должна проясниться.

Екатерина ГАЛЯМИНА

Фото Юлии СМОРОДОВОЙ

Мосты через Волгу в Твери

Железнодорожный мост. Открыт в 1850 году, с тех пор неоднократно реконструировался. По мосту проходит линия железной дороги Санкт-Петербург – Москва на перегоне Дорошиха – Тверь.

Староволжский мост. Возведен в 1900 году по проекту чешского инженера Л. Машека, длина его – 215,5 метра.

Нововолжский мост. Сооружен в 1953–1956 годах с использованием конструкций моста лейтенанта Шмидта, привезенных из Ленинграда. Длина моста – 281 метр.

Мигаловский мост. Построен в 1961 году на окружной дороге (которая является частью автомагистрали Москва – Санкт-Петербург), на западной окраине города у микрорайона Мигалово. Длина – 274 метра. Продолжается реконструкция моста.

Восточный мост. Строительство его было завершено в 1981 году. Самый протяженный мост в Твери: его длина – 450 метров.

На совещании-семинаре главы и главы администраций сельских и городских поселений северо-восточного региона Тверской области рассмотрели вопросы изменения федерального законодательства, регламентирующего участие муниципальных образований в реализации программ переселения из ветхого и аварийного жилья, завершения разработки документов территориального планирования, благоустройства воинских захоронений, обеспечения безопасности жизнедеятельности населения области. А также выполнения органами местного самоуправления требований Указа Президента РФ «О порядке установления уровней террористической опасности, предусматривающих принятие дополнительных мер по обеспечению безопасности личности, общества и государства».

Как известно, программа переселения жителей из ветхого и аварийного жилья продлена до 2016 года.  Кроме того, Госдумой РФ в №185-ФЗ «О Фонде содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства» был внесен ряд изменений. В частности, теперь аварийные дома могут подлежать не только сносу, но и реконструкции. Для области это важно, так как многие, признанные аварийными, дома, в то же время являлись памятниками архитектуры. Переселить людей из них было невозможно – в данном случае эти дома по закону нужно было сносить. Однако, по другому закону, архитектурные памятники сносу не подлежали. Подобное противоречие ставило в тупик многих глав муниципалитетов. Сегодня оно, как видим, успешно разрешилось. Сейчас жителей из таких домов-памятников можно расселять, а сами дома ставить на реконструкцию.

Другое изменение коснулось установления предельной стоимости одного квадратного метра общей площади предоставляемых переселенцам жилых помещений – она не должна превышать 34 600 рублей. Переселить же всех жителей из аварийного и ветхого жилья необходимо до 2016 года.

Из Фонда область может получить в 2013-2015 годах в общей сложности 824 миллиона рублей на переселение и 100 миллионов рублей на капитальный ремонт домов. Однако, условия Фонда, при этом, достаточно жесткие. Одно из них – если выделенные на переселения средства до конца отчетного времени не будут освоены, их необходимо вернуть. В нынешнем году в эксплуатацию в области должен быть введен ряд новостроек. И тут появляются проблемы. В Кимрах степень готовности 2 малоэтажных домов составляет 85%, в Ржеве 3 домов – 90%, в Калязине 2 домов – 15%-45%, в поселке Калашниково 1 дома – 0% (на подрядчика подано заявление в арбитражный суд). В Сандово дом готов на 75%, в Лихославле – на 45%. Таким образом, по словам первого заместителя Министра ТЭК и ЖКХ области Александра Шумского, не своевременный ввод в эксплуатацию домов-новостроек на территории Осташкова, Лихославля, Калязина приводит к срыву выполнения программ.

Не менее важным вопросом, рассматриваемом на совещании, был вопрос о составлении и утверждении генеральных планов муниципальных образований. По словам начальника главного управления архитектуры и градостроительства области Ларисы Таланиной, генпланы позволяют муниципалитетам решить три главных задачи: провести инвентаризацию всех имеющихся ресурсов, обеспечить социальные гарантии граждан в плане благоприятного проживания и привлечь инвестиции. К сожалению, из 312 сельских поселений генеральные планы утверждены только у 61 (20%). В разработке и на согласовании генпланы находятся у 27 сельских поселений (9%). 130 сельских поселений приняли решение об отсутствии необходимости разработки проекта генплана.

Из 36 муниципальных районов у 32 утверждены схемы территориального планирования. Таким образом, общий процент утвержденных документов территориального планирования в области составляет 40%. Крайне мала, при этом (12%), утвержденная доля генеральных планов городских поселений и городских округов.