Блог

Запах свежей резины. В магазине, в котором работает Алексей Дегтерев, новеньких велосипедов хватит на любой вкус и кошелек. Начало весны – самый сезон для «подснежников» – любителей весенне­летнего спорта. Веломеханику Алексею работы хватает.

 

Все начиналось с Бати

Отцом­основателем велодвижения в Тверской области считается Сергей Крылов с характерным прозвищем Батя. С компанией единомышленников­энтузиастов он в 1960–1970­х колесил по всему Советскому Союзу. Сегодня Батя занимается велосипедным бизнесом и возглавляет заграничные походы.

Последние десять лет велодвижение в регионе стремительно развивается, каждый год появляется много новичков.

Многие из них ищут объединения, вступают в официальный клуб «ВелоТверь». В городе есть и другие, неофициальные, объединения: «Веломаньки», «Вело69», «Коршун». Все они присутствуют в социальных сетях.

Алексей Дегтерев, один из руководителей «Вело­    Твери», смеется:

– В Верхневолжье крутят педали порядка 1200 человек. За прошедшие три года, судя по продажам техники, численность велолюбителей прибавляется порядка на сто человек за сезон. Такими темпами у нас скоро будет что­то вроде Голландии, где ДТП устраивают велосипедисты.

Участники «ВелоТвери» совершают разные походы. Есть недальние с крейсерской (комфортной) скоростью 22 км/ч (выезд за город кольцевыми маршрутами), а есть многодневные. Самый массовый из таких – поход на Валдай. Год от года он собирает от 30 до 50 человек самого разного возраста. Число путешественников подвижно: заранее заявок на «покатушки» подавать не надо. Желающие приезжают на место сбора к назначенному времени.

Алексей водит походы по вторникам:

– Недавно у нас был очень интересный ночной поход в район Чуприяновки. Преодолели лесовозную колею, потом бобровую плотину, еще был переход ручья по бревнам и тряска по заброшенной узкоколейке. Стартовали в девять, а вернулись в Тверь к часу ночи. Ребята, конечно, в шутку ругались, но в итоге все оказались довольны, успели даже посмотреть на звезды.

В «ВелоТвери» разработка маршрута поездок – не элитная миссия руководства. Любой желающий вносит предложения по маршрутам. Все мелочи предварительно обсуждаются на форуме группы. Выбывших из похода (поломка или нездоровье) обязательно сопровождают до города – такой вот благородный кодекс. 

 

Доктор ждет 2015­го

– Все мы не без грешка, есть правила, которые часто нарушают. Например, как правильно переходить зебру? Положено – только пешком, ведя велосипед рядом. В позапрошлом году был эпизод, когда парня сбили на переходе на площади Мира. Он ехал достаточно быстро, автомобиль из левого ряда его увидел и остановился, а в правом ряду движение продолжил. Нарушили оба, но велосипедист пострадал. А недавно я был свидетелем, как такой гонщик проехал на два красных светофора. На третьем я его догнал, хотя отстоял положенное время до зеленого сигнала. Возник вопрос: зачем было нарушать, если я все равно его догнал, не нарушая? Его довод был: «Ну я же никому помехи не создал». Диалог не получился, – Алексей, ответственный за разъяснение новых вводных ПДД, говорит о наболевшем.

Хорошо сформулированные правила плохо совпадают с реальной практикой. В последней редакции ПДД многое поменялось. Правила молчат о ряде тонкостей: например, можно ли объезжать помехи по тротуару, если уход влево – уже нарушение. Есть в ПДД и актуальная для обеих столиц и городов­миллионников тема велодорожек, по которым обязан двигаться велосипедист.

Концепцией развития велодвижения в Твери занимается Алексей Шабашов (Доктор). В документ входят тонкости обустройства современного и безопасного пространства велосипедиста: велодорожки, парковочная инфраструктура, программа сотрудничества с ГИБДД. Концепция разрабатывается уже несколько лет и сейчас (об этом пока говорят полушепотом, чтобы не сглазить) утверждена. В идеале, к концу 2015 года она должна вступить в силу.

Алексей, постоянный участник дорожного движения (в том числе автомобильного), полон надежд и терпения:

– Порой, читая про велодвижение в СМИ, встречаю справедливые комментарии: заняться нечем, и так проблем полно. Но мы своего добиваемся не потому, что зашкаливает собственное эго, а чтобы быть вежливыми, не мешать коллегам по потоку и обезопасить пешеходов.

Безопасность за 700 рублей

Известна история, как в 1990­х годах по нелепой случайности погиб велосипедист. Он двигался по тротуару, просто не разминулся с пешеходом, упал и разбил о бордюр голову. К слову, в последней, апрельской, редакции ПДД мы не найдем ни слова про велосипедный шлем.

Упростили и правило про свет. Раньше было необходимо иметь спереди фару белого света, сзади – моргающий красный фонарь. Сейчас хватит стандартных белых катафотов, главное – должны быть светоотражающие знаки.

Купить сигналы можно за 400 рублей, самый дешевый шлем – за 300. Выходит, по минимуму себя обезопасить можно за 700 рублей – невесомое дополнение к стоимости велосипеда. От цены экипировки будет увеличиваться качество защиты: дорогой шлем крепче и эргономичнее (есть даже козырек от солнца), а свет будет интенсивнее и дольше.

Площадь Конституции и Южный путепровод в Твери – регулярные места аварий. В прошлом году с участием велосипедистов в Тверской области случилось 63 ДТП, в которых девять человек погибло. В этом году – девять аварий и один погибший. Причины аварии разные, их сложно сплести в единую цепь закономерностей. В пресс­службе ГИБДД по Тверской области поясняют:

– Возьмем последнюю аварию на Зеленом проезде. Автомобиль с подложными номерами и нетрезвым водителем за рулем сбил велосипедиста. Он отделался травмами средней тяжести.

Какие тут причины?

 

Чем поживиться?

По городу с марта ездят велосипеды, но все ждут официального открытия велосезона 27 апреля.

– Погоду обещают хорошую, традиционно у памятника Афанасию Никитину должно собраться много людей. Одни едут за семейными конкурсами, другие – за пробегом. Третьи видят определенный шарм в том, чтобы проехать колонной в тысячу человек по обособленной дороге с флагами. Все, что от нас хотят, мы постараемся реализовать, – Алексей говорит загадками, хочет оставить для гостей праздника сюрпризы.

Велоклубы живут сезонами. Зимой по городу постоянно катается только около ста человек. Весь год любители велоспорта копят идеи и силы, чтобы с весны не упускать хороших дней. В Лихославле оживает кросс­кантри, в Ржеве – даун­хилл (экстремальный скоростной спуск на велосипедах), а в Твери проходит гонка «Авантюр» – это кроме регулярных походов по области и Подмосковью.

Мало кто из бывалых ездоков видит в велосипеде только спорт. Это нечто большее, форма единения с миром, если хотите. Крутить педали, искать тропы, дышать солнечным воздухом, радоваться привалам и встречам. Радужными пятнами вспыхивают впечатления Алексея:

 

– По дороге столько всего встречаешь. На полном серьезе, в Пречисто­Каменке видели объявление: в лотерею разыгрывали… корову! А еще мне очень запомнился такой случай. В позапрошлом году за­ехал в деревню Волынцево, спросил у одной местной семьи, где находится колодец – пить хотелось, ресурсов не рассчитал. Так они меня не только напоили, но и накормили от души, шмат сала целый вручили.

Наталья КАПРАЛОВА

Фото Виталия Шустрова

Об этом шла речь на совместном заседании депутатов Законодательного собрания и областной правозащитной общественной организации «Качество жизни».

Федеральный закон о капитальном ремонте в многоквартирных домах (МКД) председатель постоянного комитета Законодательного собрания по строительству, жилищно­коммунальному комплексу и тарифам Александр Тягунов назвал самым резонансным законом, принятым в стране за последние десять с лишним лет. И пояснил: во­первых, он касается большинства наших сограждан, поскольку они проживают в МКД; во­вторых, он напрямую связан с немалыми денежными потоками, и, наконец, в­третьих, проистекать эти потоки будут из наших с вами сокровенных кубышек, кошельков и карманов.

В каком­то смысле закон о капремонте многоквартирных домов является поворотным и даже революционным не только в сфере ЖКХ, но и в общественном сознании россиян. Десятилетиями складывался стереотип, ставший, если хотите, менталитетом наших сограждан, свято уверовавших в то, что частная собственность на недвижимость ограничивается приватизированной квартирой, а все, что за железной дверью – их не касается. Так было до принятия закона, так больше не будет после его реализации, которая, по словам Александра Тягунова, проходит «очень тяжело и вызывает больше вопросов, чем ответов».

Тому, считает депутат, немало объективных и субъективных причин. Однако главная из них досталась по наследству – это крайне запущенный жилищно­коммунальный комплекс.

Известно, что деньги на капитальный ремонт собирали всегда. Но никто никогда толком не знал, где эти деньги «гуляют». Опытный хозяйственник и политик, Тягунов убежден, что в жилищно­коммунальной сфере зачастую сознательно создавалась неразбериха, чтобы средства на кап­ремонт растворялись в общей безликой финансовой массе и их легко было бы «растащить по карманам» или направить на другие нужды. И при этом нечистые на руку коммунальщики почти не рисковали попасть «под пресс правосудия», так как не было должного контроля. 

Теперь же деньги на капитальный ремонт, которые раньше растворялись и улетучивались неизвестно куда, что называется, помечены принятым законом и стопроцентно защищены от нецелевого использования. Однако, как заметил Тягунов, «мудрый» народец всегда найдет лазейку, чтобы попытаться обойти закон. Поэтому особую роль в процессе его осуществления должен сыграть общественный контроль, то есть, опять­таки, наша с вами бдительность и активная жизненная позиция.

Бесспорный факт: общедомовая собственность, как правило, находится в удручающем состоянии. Александр Тягунов начал было говорить про протекающие крыши, обрушивающиеся балконы, про лягушек, квакающих в подвалах, про тех, кто использует эти подвальные и чердачные помещения с целью наживы… Но сам себя же эмоционально прервал: «Кому я это рассказываю? Вы сами все прекрасно знаете!».

Однако, учитывая реальное положение дел в ЖКХ, возникает почти гамлетовский вопрос: какую форму управления домом избрать собственникам, чьи владения неожиданно для многих расширились, чтобы жилось в новых условиях не менее, а, кто знает, может, даже более комфортно.

В рамках совместного заседания состоялась презентация брошюры «10 шагов к ТСЖ», которая является практическим пособием для тех, кто решил объединиться в товарищества собственников жилья. По словам председателя ТОПОО «Качество жизни» Елены Юлегиной, в ней просто и пошагово объясняется, как стать полноправными хозяевами своих домов, способными защищать интересы и права жильцов.

 

Благо, живые примеры успешного опыта товариществ собственников жилья находились тут же, в зале заседаний. Своим опытом работы поделились руководители наиболее успешных ТСЖ Виктор Ежов, Михаил Стрелкин, Валентина Барехова, Валерий Миневич, Вера Маркова, Виталий Мецлер, Людмила Кузенкова. Создание ТСЖ способствовало решению таких типичных проблем, как благоустройство придомовых территорий, проведение текущих ремонтов, экономия энергоресурсов, обеспечение строгого контроля над расходованием денежных средств. Главным же достижением стало доверие людей, которые увидели, что ТСЖ работают в их интересах.

Виктор АНДРЕЕВ

В последнее время экраны телевизоров и компьютеров просто разрывает на части от обилия часто противоречивой информации, которая к нам поступает с Украины. Иногда трудно разобраться, где же правда. Мой родственник Николай Александрович Семёнов вернулся из поездки на Украину неделю назад. Все видел собственными глазами и прочувствовал, поэтому его рассказ может быть интересен нашим читателям.    

 

В зоне боевых действий

Цель моей поездки? Мне 65 лет, я уже давно собирался и наконец решился посетить в Харькове могилу умершего родного брата. Он скончался незадолго до того, как на Украине стали разворачиваться столь печальные события.

Билет купил в Твери без проблем и сел на поезд Санкт­Петербург – Донецк. Пассажиров было поровну: половина русские, половина украинцы. Русские все ехали в легком напряжении, ожидая неприятностей на границе.

Границу мы проезжали утром. Белгород (это с нашей стороны). Заходят приветливые наши пограничники. Основные вопросы: что везете запрещенное, есть ли оружие, боеприпасы, валюта. Тактично, культурно, затем следующая граница – Казачья Лопань.

Что сразу бросается в глаза, так это хмурые и озабоченные погранцы­украинцы, которые вооружены пистолетами и усилены автоматчиками. Подспудное ощущение, что въезжаем в зону боевых действий. Вставать запрещено, дана команда сидеть на своих местах. Долго листают от корки до корки паспорта, вертят их в руках. И вопрос только один: цель поездки в Украину… Так как у меня была достаточно убедительная причина приезда, то и проблем не возникло. А потом по разговорам пассажиров стало ясно, что кое­кого пограничники все­таки высадили с поезда.

Вслед за пограничниками – украинские таможенники. Надо было заполнить вопросник – все вопросы на  украинском. Попытка что­либо уточнить по ошибкам в заполнении приводила к  скучному ответу: вас здесь много, а украинский язык один. Придирок много. Не в той графе записали, что с собой везете; почему в две строки не уложились?.. Попросили предъявить сумку. Лица неприветливые, взгляды исподлобья, тяжелые, чувствуешь себя шпионом или контрабандистом. Пошарили в сумке и в куртке. А в кармане куртки у меня были сухарики (зашуршал пакет). Таможенник отбрасывает куртку и нервно отскакивает. Потом пришел опытный товарищ в возрасте, попросил вынуть все из куртки. Сухарики ржаные. Пощупали, потрогали, понюхали. А что искали?..

На досмотр украинца тратили примерно полминуты, даже с двумя чемоданами, а на меня с одной спортивной сумкой потратили минут пять­шесть.

 

Идет колоссальная промывка мозгов

Наконец, Харьков. Поезд подходит на самый дальний путь. На перроне милиция с автоматами. Меня встречали родственники у вагона. А кого­то сразу берут в оборот – спорить с вооруженными людьми бесполезно. По перрону, кроме милиции, быстро идут люди в камуфляже «шмонать» электричку из Белгорода. Впечатление, что город в настоящей осаде.

Харьков я видел давно, когда еще служил в армии. Красивый, спокойный, зеленый город, люди приветливые. А сейчас двое из трех человек на любой вопрос на русском языке пробормочут что­то невразумительное и быстро отойдут. Много людей в камуфляжной форме, очень разношерстной. Днем мало кого видишь на улицах. Большинство магазинов закрыто, особенно частных. Висят таблички «закрыто», «продается». Понятно, у людей пока полная неизвестность.

Российское ТВ запрещено, польское раньше показывало, а сейчас только два телеканала Украины. По ним можно увидеть местные ансамбли песни и пляски, гопак, мультик «Как казаки пишут письмо Владимиру Путину» (его показывают каждые полтора часа).

По телевидению идет мощная пропаганда, и слава Богу, что я многое не понимал из­за незнания украинского языка. Удалось поговорить со школьником восьмого­девятого класса. По учебнику истории пытался понять его кругозор. Как оказалось, Степан Бандера для него – герой Украины, который освободил ее от фашистских захватчиков. Подросток в полном неведении, откуда во время Великой Отечественной взялись четыре Украинских фронта, что было в Бабьем Яру, кто строил ДнепроГЭС, Кременчугскую ГЭС… По мнению школьника, Чернобыльскую и Запорожскую АЭС построили русские – как долговременную диверсию (чтоб взорвать и отравить все).  Идет колоссальная промывка мозгов.

 

Свет не зажигать – могут пальнуть

От своих знакомых получил настоящий инструктаж: вечером и в сумерках в одиночку не выходить, стараться не показать, что ты русский, говорить  хотя бы на суржике (смесь русского и украинского). Просто русский (гражданин) со своим русским (языком) здесь обречен. По ночам шум, выстрелы в разных районах города, вой сирен (и очень мощных). Непонятно, что к чему: то ли медики, то ли полиция, то ли военные. В окно не высунешься, не посмотришь. Свет в квартире зажигать тоже опасно (могут и камень швырнуть, и пальнуть).

Многие по городу ходят в одежде стиля милитари. Какие­то непонятные отряды, в руках арматура, кожаные перчатки, бейсбольные биты. Напоказ огнестрельного оружия нет, но есть ощущение, что оно быстро найдется в случае необходимости (одежда выдает, например, оттопыренным карманом). За надетую тельняшку или георгиевскую ленточку можно пострадать. Эти атрибуты только для многотысячных демонстраций. Если вдруг кого­то избили, то никто не пойдет разбираться. Днем милиции­полиции не найти – ни постовых машин, ни патрулей. В случае неприятностей ждать помощи неоткуда и на помощь звать (особенно на русском языке) совершенно бесполезно.

Промышленный сектор: крупные предприятия замерли. Процветает торговля, перепродажа, «челночество», как в «славных» 1990­х. Плюс жителей свои сельхозучастки спасают (как досуг, так и прибыток).

Очень много слухов, бессмыслицы – кого­то подстрелили, кого­то ранили. В день моего приезда одного убили, а 50 человек арестовали на демонстрации (непонятно, была ли она мирной). Политика манифестаций однобокая. Кто против Киева – вне закона. А если ты за Киев, то к тебе будут относиться вполне лояльно.

И это еще в Харькове более­менее свободная атмосфера, так как мэр Харькова баллотируется в президенты. Но неспокойно. Совершить экскурсию в одиночку, без сопровождения крепких парней, тоже нереально. На окраинах города и за городом видел неясной принадлежности блок­посты. Ищут оружие, взрывчатку, газеты из России. Русский язык запрещен, газеты запрещены, листовки – вообще подсудное дело.

В магазинах и в кафе обслуживают нормально: ни очередей, ни толчеи. Бизнесмены вежливы, стараются сохранить свой бизнес. В один из дней моего пребывания в Харькове пресса известила, что задержана группа российских террористов, 17 человек. Возраст – 16–18 лет. Какое­то молодежное движение за мир против войны. Кстати, пацаны все очевидного субтильного сложения, дети. Какая­то общественная организация была принята за «русский спецназ». Другой случай. Приехала на машинах компания, разношерстно одетых. Видимо, на митинг. Всех их просто тупо забрали в кутузку.

Слухи быстро обрастают гипертрофированными деталями. В любых мелочах тоже. 

Что бы ни случилось. Вдруг сломался автобус – это подготовка к теракту (русские виноваты). Через границу едут русские (воевать с нами). Русские закрыли границу наглухо. Уже двигаются танковые колонны и батальоны спецназа и ВДВ на Украину. Прошла полная мобилизация военных округов. Русские готовят захват Украины…

 

С русским паспортом ты изгой

На кладбище, куда хотел,  я попал. Автобусы свободны, толчеи нет. Билет стоил три гривны, примерно десять рублей. По инстанциям ходить напряженно, они работают для русских очень медленно. Если требуется решить какой­то вопрос с русским паспортом, то начинаются проблемы. Не так просто несколько рублей и долларов на гривны поменять. Сослались прямо в банке на неписаную инструкцию, что русских рекомендовано не обслуживать. И все зависит уже от конкретного человека. Законы выходят ежедневно, чиновники и начальники (особенно мелкие) могут довести их до полного абсурда. Про индекс коррупции рассказывать не буду, деньги в крупных купюрах (как всегда) решают множество любых вопросов. Правда, аппетиты у крохоборов разгорелись слишком. Стремятся быстрее в неспокойное время нажиться.

С русским паспортом ты превращаешься в изгоя. За любой вопрос можно нарваться, тебя сразу начинают подозревать. Если не террорист, то русский спецназовец. Если не партизан, то русский журналист.

Выезжал обратно в Россию почти спокойно. На вокзале меня хоть и провожали, но даже при наличии серьезного «эскорта» три раза милиция с автоматами останавливала, проверяли документы. А если бы никто не провожал, то чемодан можно было вываливать для досмотра прямо на перрон. И это еще до таможни. Вот такой порядок.

Пока в восточных районах Украины нашим туристам делать нечего, ведь даже вполне понятная человеческая причина посещения вызывает нездоровый ажиотаж. Тем более что одиночное перемещение вообще, похоже, опасно как для здоровья, так и для жизни.

Александр ХОХЛОВ

Так, например, пациенты дневного отделения при ТОП № 2 Калязина в своем послании поблагодарили главу региона за открытие их лечебного учреждения, за ремонт в поликлинике и попросили отметить хорошую работу медицинских сестер. В частности старшей медсестры Надежды Васильевны Волковой, которая все силы, знания и время посвящает больным людям. Вот строчки из их письма: «Когда мы были в тяжелом состоянии, то она ухаживала за нами, как за малыми детьми. И даже после выписки звонит нам домой, дает советы, волнуется…». Пациенты также считают, что есть еще одна женщина, которая заслуживает награды, – это заведующая поликлиникой Марина Николаевна Коновалова.

И далее из письма. «Эти две женщины словно созданы, чтобы дарить людям добро, ласку и здоровье. Медицинский дар дан им от Бога, за счет их добрых рук и ласки, честности и добросовестности мы и живем».

Александр ВИНОГРАДОВ

«Памятники советской парковой скульптуры пережили свою эпоху, но доживают последние годы. Зачастую советские скульптуры представляли собой банальный ширпотреб. Они были одинаковыми по всем городам. Но были (и остались до сих пор) поистине уникальные работы, выполненные в единственном экземпляре. Например, барельеф на проспекте Калинина в Твери рядом со зданием бывшего камвольного комбината. На изображении – три девушки-работницы. Прообразом крайней фигуры справа была Зинаида Буйвис».

 «Серебряные дети и девушка с веслом»

«Тверские ведомости», № 14  (4–10 апреля 2014 года)

Если не вандализм, то что это?

Игорь СМИРНОВ

Как же бесцеремонно и грубо обращаемся со своей историей! Невольно на память приходят слова А.С. Пушкина: «Глупость, дикость и невежество не уважают прошлое, преклоняясь лишь перед будущим».

Уничтожение памятников старины и символов прошлого принято называть вандализмом. Сюда относится и уничтожение античных скульптур османскими завоевателями, и уже в XX веке разрушение монументальных статуй Будды в Гималаях афганскими талибами. Однако есть и противоположные примеры. Советская власть оставила «жить» многочисленных гранитных львов, «населяющих» Ленинград, хотя не все из них представляют художественную ценность.

После ельцинского переворота в 1991 году новая власть не нашла ничего лучшего, как начать кампанию по вытравливанию из сознания жителей России памяти о недавнем прошлом.

А разве можно забыть то легендарное время, символом которого был пионер с горном? Вспомните Тимуровское движение, которое мы потеряли… Столь же несправедливой оказалась судьба к «Девушке с веслом». Находятся еще и такие, кто называет эту скульптуру примером пошлости. Остановитесь! Ведь это творение талантливого советского ваятеля Ивана Шадра, того самого, что создал «Булыжник – оружие пролетариата». Мало того, моделью для скульптора была студентка института физкультуры Вера Волошина, повторившая в Великую Отечественную войну подвиг Зои Космодемьянской.

 

Все это дает основание возродить названную скульптуру в бронзе, поместив затем на набережной, или на стадионе, или на базе гребного спорта нашего города. Но нет… Гипсовые фигуры пионеров, рабочих и колхозниц продолжают разрушаться, вывозиться на свалки, оставаясь объектом глумления…

К участию в турнире, проходящем при поддержке управления по культуре, спорту и делам молодежи администрации города Твери, допускаются тверские спортсмены-любители и члены региональной федерации бадминтона. Турнир проводится в одиночном (мужчины, женщины), парном (мужчины) и смешанном разрядах. Победители и призеры в каждом из разрядов награждаются медалями и дипломами соответствующих степеней. Торжественное открытие соревнований состоится 26 апреля в 10 часов.

Управление информации администрации города Твери

Это важно, что речь пойдет о программе именно транспортного сообщения, а не только общественного транспорта. По словам авторов, именно отсутствие увязки вопросов общественного транспорта с транспортом «вообще» и стало причиной неполноценности тех выводов питерских ученых, на основе которых, как утверждается, была составлена программа, представленная недавно городской властью Твери. Программа эта ставит целью кардинальное сокращение числа маршрутных такси в городе. В отличие от альтернативной программы, несколько вводных положений которой мы и процитируем, – они многое разъяснят читателю в смысле самого подхода «альтернативщиков» к решению проблемы.

 

Цели и задачи

«…1.0. Задачей данной программы не может быть решение неких узких задач, наподобие «Возродим трамвай» или «Избавимся от маршруток». Задача данной программы проста: «Обеспечить каждому жителю города возможность быстро и комфортно передвигаться по нему». На каком именно виде транспорта – вопрос второстепенный.

1.1. …Приоритет отдан именно интересам пассажиров, составляющих большую часть населения города и электората.

1.2. Тверь – уникальный город по своим транспортным условиям. Уникальность его в том, что из четырех мостов через Волгу лишь два, к тому же устаревшие и узкие, соединяют его половины в центральной части. Два других, проходящих по его окраинам, не способны ощутимо разгрузить первые два. И даже планируемый мост с Дорошихи на Комсомольскую площадь явно будет играть роль не большую, чем ныне существующий Восточный.

1.3. Центр города историчен, с узкими улочками и охраняемыми зданиями. Расширение проезжей части за счет сноса невозможно. Большинство организаций и учреждений стремятся обосноваться именно в центре, вблизи мостов.

1.4. В результате центр города вблизи двух мостов постоянно перегружен транспортом, при сколь­либо серьезных помехах (ДТП, снег и пр.), а также в часы пик он превращается в сплошную пробку… Причем львиную долю трафика составляет именно личный или служебный транспорт. Доля транспорта общественного (включая и маршрутные такси) не превышает в нем 8–9%, а в «пиковые» часы падает до 3–4%.

1.5. Постоянная «пробочная» обстановка расставляет свои приоритеты и в плане популярности тех или иных видов транспорта – вынужденно популярными становятся более мобильные его виды, имеющие возможность относительно быстро миновать или объезжать пробки. В этом смысле наименее выгоден трамвай, привязанный к рельсам. Несколько более приспособлен троллейбус, а еще более – автобус, привязанный разве что к маршруту. Самым же приспособленным к таким условиям является маршрутное такси, способное при необходимости объехать помеху или затор. И вне конкуренции – транспорт личный, обладающий всеми преимуществами маршрутного такси, а также комфортабельностью.

1.6. Исходя из вышесказанного, можно сделать два вывода. Первый – о том, что виновником пробок является именно частный и служебный транспорт. И ликвидировать их можно лишь одним путем: существенно (не менее чем на 25–30%) снизив именно его объем, вынуждая автовладельцев пересаживаться в транспорт общественный, хотя бы даже и в маршрутные такси. Второй – о том, что ни один автовладелец не сделает этого добровольно до тех пор, пока общественный транспорт не сможет предоставлять услуги по передвижению хотя бы сравнимые по скорости (в первую очередь) и комфорту со скоростью и комфортом личного автомобиля. …А те не смогут этого сделать, пока есть пробки, пока не снизилось число автомобилей. Замкнутый круг? Попробуем его разорвать».

 

Размыкая замкнутый круг

Разорвать этот круг авторы альтернативной программы предлагают в такой последовательности.

Во­первых, оставить в покое маршрутки, поскольку на пробки они никак не влияют и являются по сути лишь естественным ответом рынка на недостатки муниципального транспорта.

Во­вторых, чтобы дать муниципальному транспорту большую свободу передвижения, окончательно отказаться от трамвая, закатать все пути в асфальт и тем самым расширить часть улиц, одновременно переводя некоторые из них на одностороннее движение.

В­третьих, чтобы дать муниципальному транспорту еще большее преимущество в движении, реализовать радикальные меры против автовладельцев. Закрыть Старый мост для движения всего транспорта, кроме общественного и специального. Запретить не только стоянку, но даже и остановку на улицах, признанных «магистральными», а близлежащие кварталы превратить в платные автостоянки со стоимостью не менее 100 рублей в час.

«“Сделать невыгодным” (использование частного автотранспорта. – И.Б.) – это значит обозначить возможность ощутимого ущерба и взимать эти деньги реально. А не грозить пальчиком и не вымогать копейки. Что такое предлагавшаяся кем­то плата за парковку в размере 20–30 рублей в час? За весь рабочий день автовладелец выложит рублей 200 – стоимость обеда среднего клерка. А так довольно скоро, помыкавшись в поисках свободной парковки и изрядно облегчив свой кошелек, многие автолюбители будут просто вынуждены пересесть на «менее невыгодный» транспорт, общественный. Тот, в свою очередь, получит большее пространство для маневра – как в прямом, так и в переносном смысле, поскольку деньги, полученные от платной парковки, можно будет пустить и на развитие общественного транспорта, и на компенсацию проезда по ЕСПБ».

Тогда­то и можно будет «бороться с маршрутками». Но – цивилизованно. То есть вытеснять их получившим способность реально конкурировать муниципальным безрельсовым транспортом. Что как раз и есть здоровая конкуренция, а не административные методы перекроя рынка.

Разработка альтернативной программы велась во взаимодействии со специалистами, которые, однако, не спешат афишировать своего в ней участия, поскольку программа, представленная администрацией города, анонсировалась фактически начальниками этих специалистов. Но авторы альтернативной программы согласны с тем предположением, что сокращение маршрутных такси до восстановления конкурентоспособности муниципального транспорта (а оно возможно, как вы поняли, только при ликвидации пробок) станет не чем иным, кроме как созданием искусственного дефицита услуг. Что ударит и по карману, и по затратам времени рядового пассажира и в конечном счете способно вызвать в городе массовые протесты, несравнимые с той мини­забастовкой, что провели недавно владельцы маршрутных такси.

 

Для кого же пишутся программы?

Кстати, о забастовке. Авторы альтернативной программы не без ехидства отмечают, что на фоне бравурных заявлений о возросшей в то утро выручке на муниципальном транспорте как­то затушевывается информация о не меньшем росте выручки и у таксистов. Что навевает предположение о том, что в случае принятия городской программы многие из тех, кто сейчас пользуется маршрутками, пересядут отнюдь не в троллейбусы и автобусы, а в свои автомобили. Это никак не поспособствует борьбе с пробками, а совершенно наоборот.

В целом авторы альтернативной программы считают, что «городская» программа преследует чьи угодно интересы, только не пассажиров. Вызывает у них определенные подозрения и массированная (и дорогостоящая) рекламная «атака», предпринятая в последние недели в СМИ, и чрезмерно активное участие в ней всевозможных свежеиспеченных общественных «градоустроительных» организаций – по мнению авторов, пришедших на смену потерявшим доверие «экологическим», при вроде бы внешне неполитических целях занимавшихся зачастую именно отработкой коммерческих и политических заказов.

Того же мнения придерживается и доцент кафедры ТГТУ «Автомобильный транспорт» Владимир Аршанов:

– Кто­то в этом заинтересован, но мы узнаем это потом, когда какой­нибудь маршрут закроется, а потом опять объявят конкурс на его открытие (люди же будут жаловаться, что им никуда не уехать!) и победит «нужный» человек. Маршрутный транспорт выгоден городу: не надо тратить бюджетные средства на его закупку – предприниматели покупают машины сами. По сути, в 2011– 2013 гг. предприниматели вложили инвестиции в развитие городского транспорта в размере двух миллиардов рублей, обновив парк машин.

 

В завершение необходимо заметить, что ни городская программа, ни альтернативная на данный момент не приняты. Обсуждение их ведется весьма активно: и та, и другая стороны собирают подписи под соответствующими петициями в Интернете и на улицах города. Чья возьмет, скоро увидим. Но хотелось бы, чтобы решение было действительно приемлемым для всех. Или, по крайней мере, для большинства.

Игорь БОГАТЫРЁВ

Фото Юрия СУРИНА

Первое, что замечает случайно покинувший салон своего авто человек, остановившийся в придорожной деревне, – жуткий шум. Он не дает возможности услышать голос на расстоянии шага. Запах выхлопных газов и горячей резины иногда удушающий. Первое желание – сразу броситься в уютный салон своей машины, двинуться дальше и не думать, как тут могут жить люди.

Автодорога М­10 Москва – Санкт­Петербург – главная в России, и мы привыкли гордиться тем, что она проходит через Тверскую область. Казалось бы, да, это хороший плюс для экономики области и ее жителей. Не случайно под Тверью, между двух столиц, за последние годы было создано большое количество различных логистических комплексов, обосновались новые предприятия.

Сложнее обстоит дело с придорожной инфраструктурой и вообще с качеством жизни вдоль трассы, с ее благоустройством. А здесь главная проблема в том, что дорога М­10 – федеральный объект, она находится в ведении федерального казенного учреждения «Упрдор «Россия», которое полностью отвечает за ее содержание.  То есть вроде бы дорога у нас в области, а фактически – это узкая полоса земли, находящаяся в ведении федералов, на их финансировании. Руководство дороги, понятное дело,  преимущественно заботится о самой трассе – о состоянии дорожного полотна, безопасности дорожного движения, освещении. Экология и комфортность жизни в деревнях вдоль дороги, таким образом, для федералов изначально являются вторичным вопросом. В итоге жители придорожных населенных пунктов  терпят от дороги много, а получают мало.

 

Физиогномика трассы

Шоссе Москва – Петербург (современная федеральная трасса) появилось в начале 1840­х годов при спрямлении древней дороги из Москвы в Новгород, впервые упоминаемой с конца XV века. С 1700 года соединила российские столицы, что еще повысило ее значение. Дорога пришла в упадок в середине XIX века. Роль ее возросла с появлением автотранспорта, в 1950­х на ней, одной из первых в СССР, появился асфальт. Общая протяженность – 706 километров. Из них по Тверской области проходит участок от 108­го до 362­го километра – более трети протяженности всей дороги.

Проблемы дороги не раз становились предметом внимания и  Правительства Тверской области. Ведь, помимо прочего, это один из источников доходов от внутреннего туризма.

Комитетом по туризму, курортам и международным связям Тверской области несколько лет назад был организован и проведен пресс­тур для журналистов федеральных и московских СМИ «Между двух столиц». Уникальность дороги и объектов, на ней расположенных, все оценили в полной мере. Но оценили также и проблемы, с которыми сталкиваются живущие здесь люди.

Вот типичная физиономия трассы, если путешественник задастся целью выяснить что­то в придорожной деревне.

– Не, я не открою, – бабушка Римма Ивановна в деревне Домославль Вышневолоцкого района сразу пресекает попытки более тесного контакта. – У меня уже столько всякого народа перебывало, больше воровать нечего.

За ветхим забором надрывается на цепи собака. Римма Ивановна отрекомендована нам как последний коренной житель деревни.

В Домославле, когда­то крупном центре волости, сейчас осталось менее десяти человек постоянного населения, зато три кафе. Но все владельцы и продавцы проживают в Вышнем Волочке.

В Дорках (это почти пригород Вышнего Волочка) около десятка (из полутора сотен) домов, где живет коренное население. Остальные – приезжие, те, кто рекомендует себя живущими здесь от нескольких лет до одного­двух десятилетий.

– В Хотилове приезжих около половины, – рассказывал Евгений Казарин, усилиями которого возрождается сейчас храм в этом селе. – Раньше дрались с местными стенка на стенку. Воровство среди детей было повальное. Сейчас­то поменьше, заставляем и в школу ходить, и работать.

– На днях в Василёве сбили человека, – поведали уже в Будове Торжокского района, – просто шел на работу! Сбили насмерть и даже не остановились. Хорошо, регистратор в одной из встречных машин был. По горячим следам убийцу задержали. Каждый год гибнет кто­нибудь.

Кстати, по оценкам специалистов,  автомобильный поток в этих местах – около 17 тысяч машин в среднем за сутки.

Мелкий лоточный бизнес, одно время процветавший в придорожных деревнях, сейчас с трудом выживает в условиях конкуренции с крупными комплексами. Исчезают или сворачивают оборот лавки, торгующие самоварами, полотенцами и прочей чепухой. Из мелких частных кафе к северу от Торжка осталось фактически одно – в Зизине. С открытием буквально в нескольких метрах от него крупной АЗС местному предпринимателю Ольге Бахтигареевой прочили немедленный крах, но она все­таки пока удержалась.

 

Будь или не будь

Участок у деревни Будово в Торжокском районе – один из самых показательных. Будово – классическая деревня, перенесенная к дороге в 1840­х годах, с длинными, более километра, двумя рядами домов. Больше половины из них – пустуют или обрушиваются.

– Вот и смотрите, пол уж сгнил весь и крыльцо, – говорит Валентина Церулева, старожил Будова. – Сруб­то крепкий, а что толку – шоссе подняли, дом теперь в яме. Вода всегда весной на крыльце стоит.

Нина Иванова, еще одна старожилка, встреченная на улице Будова, категорична:

– Я всю жизнь здесь живу. Хорошо или плохо от дороги? Да страсть одна. Фура мимо дома идет, на койке подпрыгиваешь, весь дом трясется.

Жительница Будова Татьяна Гаврилова, с гордостью назвавшая свою «коренную» фамилию – «я Маринина, из настоящих, коренных», с подробностями и нескрываемой гордостью рассказывает о временах, когда местный колхоз в Будове был миллионером (в 1950­х) и в Москву ездили не за продуктами и товарами, а выставлять на ВДНХ свои достижения. 

Маргарита Мурзенкова, библиотекарь:

– Я себя считаю не совсем местной, мне замуж выйти сюда посчастливилось. Но уже двадцать лет здесь живу. Хорошо нам или плохо, что у нас дорога через деревню проходит? Я бы так сформулировала: и плохо, и хорошо. На трассе есть работа. Но живут в деревнях только те улицы, которые построены чуть в стороне от трассы.

Пока мы разговариваем, очаровательная девочка лет восьми­девяти стучится в библиотеку (в школе большая перемена):  «Можно?». Она здоровается и бойко выстреливает подготовленную реплику:

– Мне книжка очень понравилась, я положила закладку, что очень понравилась. Большое спасибо! А можно мне вот эту взять, со стихами?

После ее ухода Маргарита Мурзенкова разводит руками:

– Когда они становятся старше, читать перестают, но с маленькими интересно. Школа основная, до девятого класса, сейчас 26 человек. Дети, как и взрослые, у нас разные – и «темненькие», и наши. Но в отношении, как модно говорить, толерантности, злобы никакой друг на друга нет, точно скажу.

Школа в Будове занимает большое, советского еще типа здание, где через стенки располагается вся социальная сфера – и библиотека, и клуб, и администрация.

Глава администрации Владимир Козлов смотрит на положение дел с дорогой тоже неоднозначно:

– Очень сложно сказать, чего мы больше получаем от трассы. Учтите, что поселение очень большое, и население неравномерно распределено: его большая часть, больше тысячи, живут под Торжком, в Славном и Митине, они трассу­то и не видят, а работают в основном в городе. В Будове трудоспособное население занято примерно так. От земли, крестьянством у нас фактически никто не кормится. Землю запускают, в СПК «Родина» осталось едва ли семь человек плюс два фермерских хозяйства. Из остального трудоспособного населения почти все задействованы на разных АЗС, в магазинах, кафе и гостиничных комплексах. Процентов десять еще – на асфальтовом заводе, обслуживающем строительство новой магистрали М­11. Так что не будь трассы, рабочих мест не было бы вообще. С 1 мая 2014 года начинаются работы по реконструкции нашего участка М­10 с 221­го по 246­й километр. План у меня лежит, очень красивый. Появится современная дорога, соответствующая всем требованиям экологии. В Будове в центре села будет съезд на М­11. Так что уже осенью мы окажемся на ключевом перекрестке. Но и проблем от трассы, конечно, у нас много. Хотелось бы большего экономического вклада в бюджет поселения от многочисленных придорожных комплексов. Кроме того, все ведомства, связанные со строительством и реконструкцией дороги, эксплуатируют наши сети и дороги местного значения – добиться же от них компенсаций очень сложно.

 

Мы будем жить теперь по­новому

Министерство экономического развития Тверской области рассматривает туризм как одно из самых массовых и перспективных направлений развития, однако туристскому освоению мешает перегруженность трассы М­10 грузовым транспортным потоком, проблема которого будет решена только после ввода в эксплуатацию высокоскоростной трассы М­11 в 2017 году.

Впрочем, отдельные участки новой дороги начнут функционировать уже в ближайшие год­два. Все это значительно снизит социальную напряженность в селениях вдоль трассы.

Улучшится состояние и действующей дороги на участке к северу от Торжка. Как сообщил «Тверским ведомостям» ведущий специалист по связям с общественностью ФКУ «Упрдор «Россия» Александр Аносов, ведутся подготовительные работы к реконструкции участка трассы с 231­го по 246­й км. Заказчик – «Упрдор «Россия», подрядчик – ЗАО «Буер». Запланированный срок сдачи объекта – третий квартал 2015 года. После реконструкции на участке будет четыре полосы движения (сейчас их три) с разделительной полосой. В целях обеспечения безопасности дорожного движения все основные съезды и примыкания будут оборудованы переходно­скоростными полосами. В Кужлеве, Большой Киселенке и Малой Киселенке предусмотрена установка современных шумозащитных экранов.  В этих населенных пунктах будут устроены закрытый водоотвод, автобусные остановки, пешеходные дорожки, тротуары и въезды к домам. На всем реконструируемом участке предусмотрено двухстороннее наружное электроосвещение. Освещению трассы управление дороги уделяет особое внимание, отметил Александр Аносов. В 2011 году оно инициировало и провело работы по сплошному освещению дороги от Москвы до Твери, что способствовало снижению аварийности на 15 процентов.

 

 

Трасса М­10 в цифрах

● Длина – 706 километров.

Из них по Тверской области

проходит участок от 108­го до 362­го

километра – более трети протяженности

всей дороги.

● Полосность – от 2 до 10 полос движения (в обе стороны).

● Ширина проезжей части на основном протяжении дороги 8–11 метров.

● Скоростной режим: от 30 км/ч (в местах ремонта                  и объездов) до 90 км/ч.

● Количество населенных пунктов, через которые проходит дорога, – 65, что существенно снижает скоростной режим и пропускную способность трассы.

 

 

Экспертное мнение

Николай ПОПОВ, председатель колхоза «Мир» Торжокского района, депутат Законодательного собрания Тверской области:

 

– Спасением для жителей деревень вдоль трассы могли бы стать шумозащитные  экраны. Первый такой экран из звукопоглощающих панелей на магистрали М­10 в Тверской области по настоянию руководства колхоза появился у нас – он защищает от шума жителей поселка «Мирный». Еще один экран затем был установлен в Калининском районе, один – в Конаковском. Думаю, для большинства деревень, расположенных  вдоль трассы, такие экраны – пока что несбыточная мечта: все упирается в большие федеральные финансы.

Павел ИВАНОВ

Фото автора и Юрия Сурина

Ожидается, что участниками велопраздника, проходящего при поддержке управления по культуре, спорту и делам молодежи администрации города Твери и ТООО «Клуб «ВелоТверь», станут порядка 1000 человек. Любители велосипедного спорта проедут организованной колонной по набережной Афанасия Никитина и Санкт-Петербургскому шоссе до спортивной площадки в окрестностях станции «Дорошиха», где  в 13 часов начнется спортивно-развлекательная часть мероприятия.

В программе праздника: велосоревнования в различных дисциплинах (кросс-кантри, командная эстафета, велоориентирование, скоростные заезды и т.д.), показательные выступления по велотриалу, веревочный городок, лазертаг, волейбольная площадка, аквагрим, розыгрыш призов для участников соревнований.

Торжественное открытие велосезона в Твери состоится 27 апреля в 11:20 у памятника Афанасию Никитину.

Управление информации администрации города Твери