Судьба транспортных средств, работающих на метане, в Тверской области остается неясной, поскольку в самое ближайшее время единственная в области заправка, снабжающая потребителей этим видом топлива, останавливается на реконструкцию. Вопрос о том, будет ли объект функционировать дальше, или же реконструкция всего лишь предлог для окончательного закрытия АГНКС, волнует многих, прежде всего непосредственных потребителей метана. Ведь приостановка деятельности заправки приведет, по их мнению, к серьезным негативным последствиям.
Аббревиатура АГНКС звучит для непривычного уха сложновато, но расшифровывается просто – автомобильная газонаполнительная компрессорная станция. Сегодня на федеральном уровне проводится политика расширения сети таких станций. Но, несмотря на наличие «Целевой комплексной программы развития газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе, на 2007–2015 годы», утвержденной «Газпромом», поручений и приказов за подписью высоких должностных лиц, вплоть до председателя Правительства Владимира Путина, впечатляющих результатов в этом направлении пока не наблюдается. Во всяком случае, с метановыми АГНКС. Напротив, многим ситуация видится совершенно в ином ключе: метановые заправки пытаются свести на нет конкурентынефтяники, желающие удержать главенствующее положение на топливном рынке.
Метановые заправки появились в нашей стране еще в конце восьмидесятых, однако массовое их применение было рассчитано на отдаленную перспективу. При ценах на бензин того периода сиюминутное активное внедрение данного вида топлива, конечно, не было столь актуально, как сейчас. Но время, как известно, на месте не стоит, и сегодня, когда цена за литр бензина марки Аи95 уверенно движется к отметке в 30 рублей, все большее число автовладельцев задумывается над переводом своего железного коня на альтернативный вид топлива, коим в настоящий момент в подавляющем большинстве случаев служит пропанбутан. Однако метан – это нечто качественно другое, отличное как от традиционного бензина и дизельного топлива, так и от своего газового собрата пропанбутана. В сравнении с ними он обладает целым рядом преимуществ: абсолютно экологичен, стоит в разы дешевле нефтепродуктов и значительно безопаснее в использовании. Например, в случае повреждения топливной системы при аварии вероятность взрыва практически отсутствует, поскольку топливо легче воздуха и сразу же улетает вверх. Казалось бы, при таких очевидных плюсах массовый переход на данный вид топлива вообще не должен вызывать сомнений. Но бурного строительства АГНКС в стране пока не ведется. Есть планы, идеи, замыслы, проекты, которые в реальность воплощаются слабо. При том, что 40 процентов метана добывается в России, на всю страну приходится всего 186 АГНКС. В Малайзии и Южной Корее, где своего метана нет вообще, количество заправок составляет 137 и 157 соответственно.
Между тем происходят события не совсем понятные, а точнее, совсем непонятные с точки зрения конкурентной борьбы. В апреле прошлого года все руководители АГНКС, принадлежащих ООО «Газпром трансгаз СанктПетербург», получили прелюбопытнейшее и, как оказалось впоследствии, пренеприятнейшее известие, а именно: подведомственные им объекты отныне переходят в собственность ЗАО «Газпромнефть – Северо-Запад». Весь имущественный комплекс газовики передали нефтяникам, как говорила Сова из мультфильма про ВинниПуха, «безвозмездно». Новые хозяева поспешили направить письмо в адрес главы правления «Газпрома» Алексея Миллера, в котором заверили высокого адресата в том, что ОАО «Газпромнефть» «гарантирует сохранение деятельности АГНКС, их эксплуатацию и развитие газозаправочной сети». Однако после состоявшейся передачи из десяти заправок пять были закрыты. В Сестрорецке, Пушкине, Тосно, Тихвине и Пскове. Якобы на реконструкцию. Но, по имеющимся сведениям, никаких работ там не ведется, персонал уволен, а оборудование законсервировано. Корреспонденту «ТВ» удалось связаться с бывшими руководителями АГНКС в Сестрорецке и Пушкине Геннадием Никифоровым и Константином Михайловым. Информацию о том, что заправочные станции, которыми они руководили, не функционируют, а персонал уволен, подтвердили оба собеседника. Эксначальник метановой заправки в Пушкине Константин Михайлов вообще сообщил, что станция продана третьим лицам, а именно компании «Промышленные и газовые технологии».
И новые хозяева не то что трудоустроить персонал, «грязное белье из шкафчиков забрать не разрешили». А все, кто работал на АГНКС, включая и самого Константина Юрьевича, давно осваивают другие профессии. В результате закрытия АГНКС внушительная территория северозапада страны оказалась лишена этого вида топлива. И обещания «поддерживать и развивать» стали восприниматься потребителями как сознательное уничтожение метанового сегмента рынка. Вполне себе дарвинистская логика. Может быть, желание развивать и присутствовало в самом начале. Ну, увидели люди перспективное направление, решили его освоить. Вот только строительство одной АГНКС по стоимости равно возведению десяти бензоколонок, которые будут приносить гарантированную прибыль. Причем сразу же. С какой стати нефтяникам, имеющим устойчивый круг потребителей, вкладывать средства в строительство довольно дорогостоящих метановых заправок, когда можно просто продавать бензин, без лишних хлопот устраняя теперь уже подведомственных конкурентов. И наслаждаться монополией. Лучшую схему придумать сложно. Сейчас, например, на всей протяженности от Москвы до СанктПетербурга заправиться метаном можно лишь в Великом Новгороде и Твери. Причем в обоих городах эти заправки без преувеличения можно назвать стратегическими объектами. АГНКС столицы Верхневолжья особенно, поскольку на метане работают 130 автомобилей, развозящих продукцию тверских хлебозаводов. Если их переведут на бензин, цена хлеба возрастет на четыре рубля. Также на метане работает примерно 30 процентов техники автотранспортного предприятия города Конаково.
– Если тверская АГНКС закроется, заправляться метаном нам будет негде, – однозначно заявил начальник Конаковского АТП Алексей Соколов. – Технику придется переводить на бензин, а это повлечет неминуемый рост тарифов для населения. К тому же важна и экологическая составляющая. Ведь у нас рекреационный район.
Представители руководства «Газпромнефть-Центр» информацию о скором закрытии тверской АГНКС подтвердили. Заместитель генерального директора компании по техническим вопросам Виктор Дудкин заверил, что после реконструкции взамен морально и физически устаревшего оборудования на станцию установят новые современные агрегаты. А персонал на время реконструкции будет полностью трудоустроен.
– Мы своих людей не бросаем, – резюмировал заместитель директора.
Виктор Михайлович также сообщил, что «Газпромнефть» намерена развивать сеть метановых заправок в Тверской области и что в ближайшей перспективе, то есть приблизительно через год, появятся и новые станции.
На таком радужном фоне странным выглядит то, что начальник АГНКС в Твери Сергей Дьяков какиелибо комментарии давать решительно отказался, пояснив, что он не имеет права разглашать внутреннюю переписку.
– Мне нужно письменное разрешение сверху. Дадут добро, тогда пообщаемся, – с какойто недоговоренностью выдавил Сергей Николаевич. Однако Виктор Дудкин «добро» на общение не дал так же категорично. С чего бы это? Может быть, реальная судьба тверской АГНКС на деле разнится с провозглашенными планами?
Антон СТАРИКОВ