Рубрика: Общество

Это важно, что речь пойдет о программе именно транспортного сообщения, а не только общественного транспорта. По словам авторов, именно отсутствие увязки вопросов общественного транспорта с транспортом «вообще» и стало причиной неполноценности тех выводов питерских ученых, на основе которых, как утверждается, была составлена программа, представленная недавно городской властью Твери. Программа эта ставит целью кардинальное сокращение числа маршрутных такси в городе. В отличие от альтернативной программы, несколько вводных положений которой мы и процитируем, – они многое разъяснят читателю в смысле самого подхода «альтернативщиков» к решению проблемы.

 

Цели и задачи

«…1.0. Задачей данной программы не может быть решение неких узких задач, наподобие «Возродим трамвай» или «Избавимся от маршруток». Задача данной программы проста: «Обеспечить каждому жителю города возможность быстро и комфортно передвигаться по нему». На каком именно виде транспорта – вопрос второстепенный.

1.1. …Приоритет отдан именно интересам пассажиров, составляющих большую часть населения города и электората.

1.2. Тверь – уникальный город по своим транспортным условиям. Уникальность его в том, что из четырех мостов через Волгу лишь два, к тому же устаревшие и узкие, соединяют его половины в центральной части. Два других, проходящих по его окраинам, не способны ощутимо разгрузить первые два. И даже планируемый мост с Дорошихи на Комсомольскую площадь явно будет играть роль не большую, чем ныне существующий Восточный.

1.3. Центр города историчен, с узкими улочками и охраняемыми зданиями. Расширение проезжей части за счет сноса невозможно. Большинство организаций и учреждений стремятся обосноваться именно в центре, вблизи мостов.

1.4. В результате центр города вблизи двух мостов постоянно перегружен транспортом, при сколь­либо серьезных помехах (ДТП, снег и пр.), а также в часы пик он превращается в сплошную пробку… Причем львиную долю трафика составляет именно личный или служебный транспорт. Доля транспорта общественного (включая и маршрутные такси) не превышает в нем 8–9%, а в «пиковые» часы падает до 3–4%.

1.5. Постоянная «пробочная» обстановка расставляет свои приоритеты и в плане популярности тех или иных видов транспорта – вынужденно популярными становятся более мобильные его виды, имеющие возможность относительно быстро миновать или объезжать пробки. В этом смысле наименее выгоден трамвай, привязанный к рельсам. Несколько более приспособлен троллейбус, а еще более – автобус, привязанный разве что к маршруту. Самым же приспособленным к таким условиям является маршрутное такси, способное при необходимости объехать помеху или затор. И вне конкуренции – транспорт личный, обладающий всеми преимуществами маршрутного такси, а также комфортабельностью.

1.6. Исходя из вышесказанного, можно сделать два вывода. Первый – о том, что виновником пробок является именно частный и служебный транспорт. И ликвидировать их можно лишь одним путем: существенно (не менее чем на 25–30%) снизив именно его объем, вынуждая автовладельцев пересаживаться в транспорт общественный, хотя бы даже и в маршрутные такси. Второй – о том, что ни один автовладелец не сделает этого добровольно до тех пор, пока общественный транспорт не сможет предоставлять услуги по передвижению хотя бы сравнимые по скорости (в первую очередь) и комфорту со скоростью и комфортом личного автомобиля. …А те не смогут этого сделать, пока есть пробки, пока не снизилось число автомобилей. Замкнутый круг? Попробуем его разорвать».

 

Размыкая замкнутый круг

Разорвать этот круг авторы альтернативной программы предлагают в такой последовательности.

Во­первых, оставить в покое маршрутки, поскольку на пробки они никак не влияют и являются по сути лишь естественным ответом рынка на недостатки муниципального транспорта.

Во­вторых, чтобы дать муниципальному транспорту большую свободу передвижения, окончательно отказаться от трамвая, закатать все пути в асфальт и тем самым расширить часть улиц, одновременно переводя некоторые из них на одностороннее движение.

В­третьих, чтобы дать муниципальному транспорту еще большее преимущество в движении, реализовать радикальные меры против автовладельцев. Закрыть Старый мост для движения всего транспорта, кроме общественного и специального. Запретить не только стоянку, но даже и остановку на улицах, признанных «магистральными», а близлежащие кварталы превратить в платные автостоянки со стоимостью не менее 100 рублей в час.

«“Сделать невыгодным” (использование частного автотранспорта. – И.Б.) – это значит обозначить возможность ощутимого ущерба и взимать эти деньги реально. А не грозить пальчиком и не вымогать копейки. Что такое предлагавшаяся кем­то плата за парковку в размере 20–30 рублей в час? За весь рабочий день автовладелец выложит рублей 200 – стоимость обеда среднего клерка. А так довольно скоро, помыкавшись в поисках свободной парковки и изрядно облегчив свой кошелек, многие автолюбители будут просто вынуждены пересесть на «менее невыгодный» транспорт, общественный. Тот, в свою очередь, получит большее пространство для маневра – как в прямом, так и в переносном смысле, поскольку деньги, полученные от платной парковки, можно будет пустить и на развитие общественного транспорта, и на компенсацию проезда по ЕСПБ».

Тогда­то и можно будет «бороться с маршрутками». Но – цивилизованно. То есть вытеснять их получившим способность реально конкурировать муниципальным безрельсовым транспортом. Что как раз и есть здоровая конкуренция, а не административные методы перекроя рынка.

Разработка альтернативной программы велась во взаимодействии со специалистами, которые, однако, не спешат афишировать своего в ней участия, поскольку программа, представленная администрацией города, анонсировалась фактически начальниками этих специалистов. Но авторы альтернативной программы согласны с тем предположением, что сокращение маршрутных такси до восстановления конкурентоспособности муниципального транспорта (а оно возможно, как вы поняли, только при ликвидации пробок) станет не чем иным, кроме как созданием искусственного дефицита услуг. Что ударит и по карману, и по затратам времени рядового пассажира и в конечном счете способно вызвать в городе массовые протесты, несравнимые с той мини­забастовкой, что провели недавно владельцы маршрутных такси.

 

Для кого же пишутся программы?

Кстати, о забастовке. Авторы альтернативной программы не без ехидства отмечают, что на фоне бравурных заявлений о возросшей в то утро выручке на муниципальном транспорте как­то затушевывается информация о не меньшем росте выручки и у таксистов. Что навевает предположение о том, что в случае принятия городской программы многие из тех, кто сейчас пользуется маршрутками, пересядут отнюдь не в троллейбусы и автобусы, а в свои автомобили. Это никак не поспособствует борьбе с пробками, а совершенно наоборот.

В целом авторы альтернативной программы считают, что «городская» программа преследует чьи угодно интересы, только не пассажиров. Вызывает у них определенные подозрения и массированная (и дорогостоящая) рекламная «атака», предпринятая в последние недели в СМИ, и чрезмерно активное участие в ней всевозможных свежеиспеченных общественных «градоустроительных» организаций – по мнению авторов, пришедших на смену потерявшим доверие «экологическим», при вроде бы внешне неполитических целях занимавшихся зачастую именно отработкой коммерческих и политических заказов.

Того же мнения придерживается и доцент кафедры ТГТУ «Автомобильный транспорт» Владимир Аршанов:

– Кто­то в этом заинтересован, но мы узнаем это потом, когда какой­нибудь маршрут закроется, а потом опять объявят конкурс на его открытие (люди же будут жаловаться, что им никуда не уехать!) и победит «нужный» человек. Маршрутный транспорт выгоден городу: не надо тратить бюджетные средства на его закупку – предприниматели покупают машины сами. По сути, в 2011– 2013 гг. предприниматели вложили инвестиции в развитие городского транспорта в размере двух миллиардов рублей, обновив парк машин.

 

В завершение необходимо заметить, что ни городская программа, ни альтернативная на данный момент не приняты. Обсуждение их ведется весьма активно: и та, и другая стороны собирают подписи под соответствующими петициями в Интернете и на улицах города. Чья возьмет, скоро увидим. Но хотелось бы, чтобы решение было действительно приемлемым для всех. Или, по крайней мере, для большинства.

Игорь БОГАТЫРЁВ

Фото Юрия СУРИНА

Ожидается, что участниками велопраздника, проходящего при поддержке управления по культуре, спорту и делам молодежи администрации города Твери и ТООО «Клуб «ВелоТверь», станут порядка 1000 человек. Любители велосипедного спорта проедут организованной колонной по набережной Афанасия Никитина и Санкт-Петербургскому шоссе до спортивной площадки в окрестностях станции «Дорошиха», где  в 13 часов начнется спортивно-развлекательная часть мероприятия.

В программе праздника: велосоревнования в различных дисциплинах (кросс-кантри, командная эстафета, велоориентирование, скоростные заезды и т.д.), показательные выступления по велотриалу, веревочный городок, лазертаг, волейбольная площадка, аквагрим, розыгрыш призов для участников соревнований.

Торжественное открытие велосезона в Твери состоится 27 апреля в 11:20 у памятника Афанасию Никитину.

Управление информации администрации города Твери

Первое, что замечает случайно покинувший салон своего авто человек, остановившийся в придорожной деревне, – жуткий шум. Он не дает возможности услышать голос на расстоянии шага. Запах выхлопных газов и горячей резины иногда удушающий. Первое желание – сразу броситься в уютный салон своей машины, двинуться дальше и не думать, как тут могут жить люди.

Автодорога М­10 Москва – Санкт­Петербург – главная в России, и мы привыкли гордиться тем, что она проходит через Тверскую область. Казалось бы, да, это хороший плюс для экономики области и ее жителей. Не случайно под Тверью, между двух столиц, за последние годы было создано большое количество различных логистических комплексов, обосновались новые предприятия.

Сложнее обстоит дело с придорожной инфраструктурой и вообще с качеством жизни вдоль трассы, с ее благоустройством. А здесь главная проблема в том, что дорога М­10 – федеральный объект, она находится в ведении федерального казенного учреждения «Упрдор «Россия», которое полностью отвечает за ее содержание.  То есть вроде бы дорога у нас в области, а фактически – это узкая полоса земли, находящаяся в ведении федералов, на их финансировании. Руководство дороги, понятное дело,  преимущественно заботится о самой трассе – о состоянии дорожного полотна, безопасности дорожного движения, освещении. Экология и комфортность жизни в деревнях вдоль дороги, таким образом, для федералов изначально являются вторичным вопросом. В итоге жители придорожных населенных пунктов  терпят от дороги много, а получают мало.

 

Физиогномика трассы

Шоссе Москва – Петербург (современная федеральная трасса) появилось в начале 1840­х годов при спрямлении древней дороги из Москвы в Новгород, впервые упоминаемой с конца XV века. С 1700 года соединила российские столицы, что еще повысило ее значение. Дорога пришла в упадок в середине XIX века. Роль ее возросла с появлением автотранспорта, в 1950­х на ней, одной из первых в СССР, появился асфальт. Общая протяженность – 706 километров. Из них по Тверской области проходит участок от 108­го до 362­го километра – более трети протяженности всей дороги.

Проблемы дороги не раз становились предметом внимания и  Правительства Тверской области. Ведь, помимо прочего, это один из источников доходов от внутреннего туризма.

Комитетом по туризму, курортам и международным связям Тверской области несколько лет назад был организован и проведен пресс­тур для журналистов федеральных и московских СМИ «Между двух столиц». Уникальность дороги и объектов, на ней расположенных, все оценили в полной мере. Но оценили также и проблемы, с которыми сталкиваются живущие здесь люди.

Вот типичная физиономия трассы, если путешественник задастся целью выяснить что­то в придорожной деревне.

– Не, я не открою, – бабушка Римма Ивановна в деревне Домославль Вышневолоцкого района сразу пресекает попытки более тесного контакта. – У меня уже столько всякого народа перебывало, больше воровать нечего.

За ветхим забором надрывается на цепи собака. Римма Ивановна отрекомендована нам как последний коренной житель деревни.

В Домославле, когда­то крупном центре волости, сейчас осталось менее десяти человек постоянного населения, зато три кафе. Но все владельцы и продавцы проживают в Вышнем Волочке.

В Дорках (это почти пригород Вышнего Волочка) около десятка (из полутора сотен) домов, где живет коренное население. Остальные – приезжие, те, кто рекомендует себя живущими здесь от нескольких лет до одного­двух десятилетий.

– В Хотилове приезжих около половины, – рассказывал Евгений Казарин, усилиями которого возрождается сейчас храм в этом селе. – Раньше дрались с местными стенка на стенку. Воровство среди детей было повальное. Сейчас­то поменьше, заставляем и в школу ходить, и работать.

– На днях в Василёве сбили человека, – поведали уже в Будове Торжокского района, – просто шел на работу! Сбили насмерть и даже не остановились. Хорошо, регистратор в одной из встречных машин был. По горячим следам убийцу задержали. Каждый год гибнет кто­нибудь.

Кстати, по оценкам специалистов,  автомобильный поток в этих местах – около 17 тысяч машин в среднем за сутки.

Мелкий лоточный бизнес, одно время процветавший в придорожных деревнях, сейчас с трудом выживает в условиях конкуренции с крупными комплексами. Исчезают или сворачивают оборот лавки, торгующие самоварами, полотенцами и прочей чепухой. Из мелких частных кафе к северу от Торжка осталось фактически одно – в Зизине. С открытием буквально в нескольких метрах от него крупной АЗС местному предпринимателю Ольге Бахтигареевой прочили немедленный крах, но она все­таки пока удержалась.

 

Будь или не будь

Участок у деревни Будово в Торжокском районе – один из самых показательных. Будово – классическая деревня, перенесенная к дороге в 1840­х годах, с длинными, более километра, двумя рядами домов. Больше половины из них – пустуют или обрушиваются.

– Вот и смотрите, пол уж сгнил весь и крыльцо, – говорит Валентина Церулева, старожил Будова. – Сруб­то крепкий, а что толку – шоссе подняли, дом теперь в яме. Вода всегда весной на крыльце стоит.

Нина Иванова, еще одна старожилка, встреченная на улице Будова, категорична:

– Я всю жизнь здесь живу. Хорошо или плохо от дороги? Да страсть одна. Фура мимо дома идет, на койке подпрыгиваешь, весь дом трясется.

Жительница Будова Татьяна Гаврилова, с гордостью назвавшая свою «коренную» фамилию – «я Маринина, из настоящих, коренных», с подробностями и нескрываемой гордостью рассказывает о временах, когда местный колхоз в Будове был миллионером (в 1950­х) и в Москву ездили не за продуктами и товарами, а выставлять на ВДНХ свои достижения. 

Маргарита Мурзенкова, библиотекарь:

– Я себя считаю не совсем местной, мне замуж выйти сюда посчастливилось. Но уже двадцать лет здесь живу. Хорошо нам или плохо, что у нас дорога через деревню проходит? Я бы так сформулировала: и плохо, и хорошо. На трассе есть работа. Но живут в деревнях только те улицы, которые построены чуть в стороне от трассы.

Пока мы разговариваем, очаровательная девочка лет восьми­девяти стучится в библиотеку (в школе большая перемена):  «Можно?». Она здоровается и бойко выстреливает подготовленную реплику:

– Мне книжка очень понравилась, я положила закладку, что очень понравилась. Большое спасибо! А можно мне вот эту взять, со стихами?

После ее ухода Маргарита Мурзенкова разводит руками:

– Когда они становятся старше, читать перестают, но с маленькими интересно. Школа основная, до девятого класса, сейчас 26 человек. Дети, как и взрослые, у нас разные – и «темненькие», и наши. Но в отношении, как модно говорить, толерантности, злобы никакой друг на друга нет, точно скажу.

Школа в Будове занимает большое, советского еще типа здание, где через стенки располагается вся социальная сфера – и библиотека, и клуб, и администрация.

Глава администрации Владимир Козлов смотрит на положение дел с дорогой тоже неоднозначно:

– Очень сложно сказать, чего мы больше получаем от трассы. Учтите, что поселение очень большое, и население неравномерно распределено: его большая часть, больше тысячи, живут под Торжком, в Славном и Митине, они трассу­то и не видят, а работают в основном в городе. В Будове трудоспособное население занято примерно так. От земли, крестьянством у нас фактически никто не кормится. Землю запускают, в СПК «Родина» осталось едва ли семь человек плюс два фермерских хозяйства. Из остального трудоспособного населения почти все задействованы на разных АЗС, в магазинах, кафе и гостиничных комплексах. Процентов десять еще – на асфальтовом заводе, обслуживающем строительство новой магистрали М­11. Так что не будь трассы, рабочих мест не было бы вообще. С 1 мая 2014 года начинаются работы по реконструкции нашего участка М­10 с 221­го по 246­й километр. План у меня лежит, очень красивый. Появится современная дорога, соответствующая всем требованиям экологии. В Будове в центре села будет съезд на М­11. Так что уже осенью мы окажемся на ключевом перекрестке. Но и проблем от трассы, конечно, у нас много. Хотелось бы большего экономического вклада в бюджет поселения от многочисленных придорожных комплексов. Кроме того, все ведомства, связанные со строительством и реконструкцией дороги, эксплуатируют наши сети и дороги местного значения – добиться же от них компенсаций очень сложно.

 

Мы будем жить теперь по­новому

Министерство экономического развития Тверской области рассматривает туризм как одно из самых массовых и перспективных направлений развития, однако туристскому освоению мешает перегруженность трассы М­10 грузовым транспортным потоком, проблема которого будет решена только после ввода в эксплуатацию высокоскоростной трассы М­11 в 2017 году.

Впрочем, отдельные участки новой дороги начнут функционировать уже в ближайшие год­два. Все это значительно снизит социальную напряженность в селениях вдоль трассы.

Улучшится состояние и действующей дороги на участке к северу от Торжка. Как сообщил «Тверским ведомостям» ведущий специалист по связям с общественностью ФКУ «Упрдор «Россия» Александр Аносов, ведутся подготовительные работы к реконструкции участка трассы с 231­го по 246­й км. Заказчик – «Упрдор «Россия», подрядчик – ЗАО «Буер». Запланированный срок сдачи объекта – третий квартал 2015 года. После реконструкции на участке будет четыре полосы движения (сейчас их три) с разделительной полосой. В целях обеспечения безопасности дорожного движения все основные съезды и примыкания будут оборудованы переходно­скоростными полосами. В Кужлеве, Большой Киселенке и Малой Киселенке предусмотрена установка современных шумозащитных экранов.  В этих населенных пунктах будут устроены закрытый водоотвод, автобусные остановки, пешеходные дорожки, тротуары и въезды к домам. На всем реконструируемом участке предусмотрено двухстороннее наружное электроосвещение. Освещению трассы управление дороги уделяет особое внимание, отметил Александр Аносов. В 2011 году оно инициировало и провело работы по сплошному освещению дороги от Москвы до Твери, что способствовало снижению аварийности на 15 процентов.

 

 

Трасса М­10 в цифрах

● Длина – 706 километров.

Из них по Тверской области

проходит участок от 108­го до 362­го

километра – более трети протяженности

всей дороги.

● Полосность – от 2 до 10 полос движения (в обе стороны).

● Ширина проезжей части на основном протяжении дороги 8–11 метров.

● Скоростной режим: от 30 км/ч (в местах ремонта                  и объездов) до 90 км/ч.

● Количество населенных пунктов, через которые проходит дорога, – 65, что существенно снижает скоростной режим и пропускную способность трассы.

 

 

Экспертное мнение

Николай ПОПОВ, председатель колхоза «Мир» Торжокского района, депутат Законодательного собрания Тверской области:

 

– Спасением для жителей деревень вдоль трассы могли бы стать шумозащитные  экраны. Первый такой экран из звукопоглощающих панелей на магистрали М­10 в Тверской области по настоянию руководства колхоза появился у нас – он защищает от шума жителей поселка «Мирный». Еще один экран затем был установлен в Калининском районе, один – в Конаковском. Думаю, для большинства деревень, расположенных  вдоль трассы, такие экраны – пока что несбыточная мечта: все упирается в большие федеральные финансы.

Павел ИВАНОВ

Фото автора и Юрия Сурина

В переводе на русский оно означает «городской управляющий», или глава администрации города. В русском переводе волшебства меньше, но больше конкретики. Иными словами, в Твери должен быть человек, который управляет хозяйственной жизнью города.

После окончания срока контракта с предыдущим менеджером место остается вакантным. Кто его займет – главная городская интрига после соревнований трамваев и маршруток. Выбирает сити­менеджера депутатский корпус Тверской городской думы.

Городское хозяйство Твери сегодня – наследие, которое требует колоссального вложения сил не просто административных, но личных. Сити­менеджер, являясь главным городским завхозом, может и должен не спать ночами, чтобы решить, как расплатиться с долгами, поменять изношенные коммуникации, починить «разбомбленные» временем дороги. При этом понимая, что ни на что это денег нет. Весьма занятная должность, и в идеале опять же мы должны понимать, что совать голову в печку может по собственному желанию только тот, кто искренне любит свой город, желает сделать его лучше, чувствует в себе силу и имеет слаженную команду единомышленников.

Сити­менеджер сегодня –  тот самый крайний, на кого принято спускать всех собак в случае любых неприятностей, поэтому сити­менеджером может быть человек стойкий и безразличный к всякому слову душетленному, который заточен лишь на дело, на дело, на дело. Он по­щедрински понимает, что великих свершений не бывает без жертв, и отдаст­таки трамваи на съедение маршруткам или наоборот, понимая, что вопль несогласных со временем утонет в их комфортно­передвижном молчании. Это должен быть человек смелый, понимающий: чтобы что­то построить, нужно сначала убрать с места завалы. Он должен быть независим от лоббистов и всякой мысли о нецелевом использовании, понимая, что копейка, отнятая у детсада, не сделает отпуск на море спокойнее.

Опять же, этот человек должен обладать не просто знаниями администрирования, но понимать, как работает ливнёвка, почему деревья обрезают весной и как укладывается тротуарная плитка.

Заметьте, мы почти не касались добропорядочности – по той простой причине, что она сама собой разумеется и вообще ее отсутствие простительно, если рядовой житель города живет и не нарадуется.

Город с нетерпением ждет своего героя. Ему безразлично: бизнесмен это будет или управленец, любит он больше трамваи или маршрутки (все равно ведь он на них не ездит), группу «Любэ» или «Пинк флойд». Главное – чтобы работал и не боялся перемен.

Любой город должен развиваться, в этом городе должны громко шуршать мысли и скрипеть извилины: и управленцев, и горожан. Фантазия, творчество, смелость, умение признавать промахи и улыбаться. Таким сити­менеджерам прощается все. Заметим, что мы уже много лет не подпрыгивали от радости, не замирало у нас сердце от гордости, когда водили мы по Твери наших родственников, которые всегда обязательно из культурного Питера, но все больше смотрим под ноги, туда, где под землей бежит вода: горячая, холодная и остальная, где ямы и лужи, окурки и реклама. А чтобы поднять голову в небо, нам нужны новый волшебник сити­менеджер, который наконец­-то помирит нас со своим городом, и наше собственное желание помогать ему в этом нелегком деле.

 

Кто это будет, покажет время. Узнаем через месяц.

Александр ДЫЛЕВСКИЙ, «Тверские ведомости» dishu85@mail.ru

22 апреля в Твери перед входом на реставрационную площадку у Императорского Путевого дворца было очень многолюдно. На объекте ожидали участников миссии Международного банка реконструкции и развития (МБРР), прибывших с очередным инспекционным визитом.

Тверской дворец в настоящее время – крупнейший в России объект, реставрация которого финансируется по программе банка. Возглавил делегацию руководитель проекта Николя Перрен. Он посетил дворец вместе с губернатором Тверской области Андреем Шевелёвым.

Встречали гостей представители фирмы «ИНТАРСИЯ». Заместитель генерального директора по реставрации Людмила Голубева провела гостей по дворцу, подробно рассказав о ходе работ.

– Лепные работы выполнены в пределах восьмидесяти процентов, – отметила Людмила Голубева. – Уже в июле будут открыты фасады, можно будет видеть отреставрированные части здания. Пленку с фасадов мы снимем уже в мае – надо, чтобы фасад «дышал», но до окончания работ фасад будет закрыт сеткой.

Самые серьезные работы, с которыми столкнулись специалисты «ИНТАРСИИ», – это аварийное состояние восточной башни. Подробнее читатели «Тверских ведомостей» могли узнать об этом из нашей недавней публикации «Дворец под покрывалом». Работы по спасению башни фактически закончены, хотя, как отметил Владимир Селиванов, она доставила реставраторам немало хлопот. После майских праздников завершатся работы по усилению ее фундамента.

В остальной части дворца идет отделка. Реставраторы приступили к монтажу главной скульптурной композиции дворца: «Волга и Россия». Вскоре из Петербурга, где находятся мастерские «ИНТАРСИИ», будут доставлены и другие детали внутренней отделки, в том числе живописные полотна, балконы и прочие элементы, благодаря которым интерьеру дворца возвратят былую роскошь.

– В настоящее время нет ни одного фактора, который сдерживал бы работы по восстановлению Путевого дворца, – отметил губернатор Андрей Шевелёв. Глава региона подчеркнул также важность комплексной реставрации здания дворца и прилегающей к нему территории.

 

Руководитель проекта «Сохранение и использование культурного наследия в России» от МБРР Николя Перрен подчеркнул, что реконструкция Путевого дворца в Твери – это не только самый амбициозный и крупный проект, реализуемый при поддержке Всемирного банка в России, но и самый успешный благодаря тесному сотрудничеству с Правительством Тверской области.

Павел ИВАНОВ

Фото Юрия СУРИНА

Программа фестиваля, проходящего при поддержке управления по культуре, спорту и делам молодежи администрации города Твери и центра танцевального развития «JUNGLE KINGS», включает соревнования (батлы) в стилях HIP-HOP, HOUSE, LOCKING, VOGUE. Ожидается, что участниками турнира станут более 200 человек. Соревнования будут проходить 27 апреля в клубе «Music Box» (ул. Завидова, 24а). Начало отборочного тура в 15 часов.

Кроме того, 26 апреля в центре танцевального развития «JUNGLE KINGS» (набережная Степана Разина, 5) пройдут мастер-классы по HIP-HOP, HOUSE, LOCKING, VOGUE от ведущих исполнителей из Москвы и Иваново. Приглашаются все желающие.

Управление информации администрации города Твери

Глава Краснохолмского района Виктор Журавлёв – руководитель из местных. Здесь он родился, да и вся его трудовая биография связана с Краснохолмским районом. Знает в нем каждый уголок, помнит имя­отчество не только руководителей, но и рядовых земляков. Словом, свой человек в районе. Беседовать с ним легко. Названия, имена, показатели – все это у Виктора Юрьевича в голове, в бумаги  заглядывать нет нужды.

– Почему 12 июля району только 85 лет исполнится? Ведь и в дореволюционное время Красный Холм был уездным центром…

– Был, но очень недолгий период в конце XVIII века. Кстати, городом Красный Холм стал еще в 1776 году по указу Екатерины Великой. По праву это один из старинных городов Тверской земли. Краснохолмский уезд просуществовал менее двух десятилетий. Затем Красный Холм более ста лет оставался заштатным городом Весьегонского уезда. В 1929 году был образован Краснохолмский район. С этой даты мы и ведем отсчет.

– Район относится к разряду небольших…

– У нас около 12 тысяч человек населения. Распределение на городское и сельское – примерно  поровну. В последнее время нам удалось приостановить рост естественной убыли населения. В прошлом году в районе родилось 112 младенцев, умерло 224 человека. Соотношение один к двум. А было и один к четырем, и один к трем. Демографическая ситуация понемногу выравнивается.

– Обезлюдение деревни не обошло и вас?

–  Это общая беда. И мы с ней тоже столкнулись. Проблема обострилась в связи с глубоким кризисом в сельском хозяйстве. В 19 колхозах занято менее четырехсот человек – около семи процентов трудоспособного сельского населения. Финансовое положение хозяйств очень слабое – только два из них завершили минувший год с прибылью. Несколько колхозов находятся в банкротном либо предбанкротном состоянии. Руководство района считает, что подобная организационно­правовая форма в нынешних условиях себя изжила. Выход – в создании на базе колхозов небольших и более динамичных крестьянско­фермерских хозяйств. Но стереотип мышления руководителей колхозов преодолевается с трудом. Как бы они ни упорствовали,  переходить на более эффективные формы хозяйствования сама жизнь заставит.

– Крупных предприятий в Красном Холме нет?

– Промышленность района представлена субъектами малого и среднего предпринимательства. Численность персонала – до ста человек. Отраслевая палитра разная: производство изделий из металла, деревообработка и выпуск мебели, швейные и пищевые предприятия. За 2013 год объем отгруженной промышленностью района продукции составил 330 миллионов рублей. Среднемесячная заработная плата достигла 18,6 тысячи рублей и увеличилась за год на 10 процентов.

– Рост зарплаты – это важно для пополнения районного бюджета?

– Еще как! Основу налоговых доходов составляют поступления от налога на доходы физических лиц (НДФЛ). Обеспечение собственными доходами у нас где­то около 30 процентов. Поэтому мы заинтересованы в расширении рабочих мест, в ликвидации «серых» зарплатных схем – словом, в увеличении налогооблагаемой базы по НДФЛ. Но есть проблема, которая всерьез беспокоит: предприятие работает в нашем районе, а зарегистрировано и встало на налоговый учет в Москве. Значит, и налоги идут мимо нас, в столицу. Это, я считаю, не совсем справедливо. Принудить предпринимателей регистрировать свой бизнес в районе мы не имеем права. Надо бы как­то этот вопрос отрегулировать на законодательном уровне в пользу муниципальных бюджетов.

– Пока что бюджет скромный…

– Консолидированный бюджет района – около двухсот миллионов рублей. На эти средства и живем. Стараемся сокращать расходы, в том числе и на аппарат управления. В минувшем году в районе вместо девяти сельских поселений в результате укрупнения стало три. Сократились расходы на оплату труда муниципальных чиновников. Все три поселения получили из областного бюджета по полтора миллиона рублей на развитие. Стараемся экономить и в такой затратной сфере, как ЖКХ. В завершающемся отопительном сезоне опробовали возможность вместо привозного угля для топлива в котельных использовать местные дрова. Получилось и дешевле, и экологичнее. Участвуем в нескольких программах по софинансированию социальной сферы и ремонта дорог. Живем скромно, но не унываем. Краснохолмцы – осторожные оптимисты. Грандиозных планов не строим, но в будущее смотрим с уверенностью: условия жизни наших земляков будут постепенно улучшаться.

– Это будущее куете своими руками?

– Свежие силы не помешают. Нам удалось сохранить на селе школы, создать офисы врачей общей практики, не закрывать фельдшерско­акушерские пункты. Но проблема кадров в том же здравоохранении стоит остро. Недавно штат узких специалистов центральной районной больницы  пополнила молодой врач­педиатр. Ей мы выделили квартиру. Смена поколений идет в среднем звене сельской медицины. Фельдшеры много лет отработали, будучи в пенсионном возрасте, говорят, пора на отдых. А замены им нет. Хотя  до 15 выпускников краснохолмских школ учатся в медицинских средних специальных и высших учебных заведениях. Но в родные места возвращаются очень немногие. А ведь они обучаются на бюджетные деньги. Почему бы не поработать после получения диплома годика три в той же бюджетной сфере, в сельском здравоохранении? Обязательного распределения сейчас, к сожалению, нет. Но, может быть, стоит найти какую­то другую форму гарантированного привлечения местных профессиональных кадров в провинциальную глубинку? Во всяком случае, проблема, как говорится, назрела. И решение ее более не терпит отлагательства.

– Учитывая старинное происхождение района, не стоит ли активнее развивать туризм?

 

– В этом направлении понемногу двигаемся. Святыня нашего района – Краснохолмский Николаевский Антониев монастырь, основанный в XV веке и заброшенный с 1930­х годов. За это время он пришел в руинированное состояние, и надежды на возрождение монастыря таяли. Но недавно лед тронулся. Организовано архиерейское подворье. Ему выдано охранное обязательство на все десять объектов монастыря. В ближайших планах изготовление проектов и реставрация Никольского собора и малого братского корпуса силами Центральных научно­реставрационных мастерских Министерства культуры РФ. Туристов могут заинтересовать и многочисленные экспонаты нашего краеведческого музея. В городе сохранились дореволюционные культовые и светские здания – памятники местной архитектуры. По старинному городу возможны пешеходные экскурсии. Мы понимаем, что для привлечения туристов необходима соответствующая инфраструктура. Определенные шаги уже делаются. Открыты два новых кафе в Красном Холме. Постараемся привести в достойный вид гостиницу. Туристов готовы принимать уже сейчас. Милости просим в наш гостеприимный район!

Евгений ШИМИН

 

Фото из архива администрации Краснохолмского района

Калашниковский экономический техникум, о котором мы уже не раз писали на страницах нашей газеты, славится не только своей исторической преемственностью подготовки специалистов в области экономики, но и, что важно, – широким диапазоном рабочих профессий, которые сегодня становятся все более и более популярными. Дефицит таких специалистов – результат сокращения производств, которое наблюдалось в нашей стране с 1990­х гг. Поэтому сегодняшний рынок, имея большое количество тех же менеджеров всех звеньев, совершенно не обладает профессиональными рабочими кадрами, хотя очень в них нуждается.

Развитие производств, привлечение инвестиций, в том числе в Тверскую область, а также выход российского рынка на принципиально новый уровень – это поле, где всегда в цене грамотные рабочие руки. Опять же, как показывает практика, люди рабочих профессий сегодня имеют стабильный заработок, который менее зависим от экономических треволнений, так как строить, ремонтировать, обслуживать технику, водить автотранспорт, готовить, делать прически и многое другое будут всегда.

Именно поэтому Калашниковский экономический техникум предлагает абитуриентам на базе своего отделения начального профессионального образования (НПО) в городе Лихославле стать настоящими мастерами своего дела, практикующими специалистами, которых не просто ждут на тех же производствах, но и буквально борются за них.

– У нас сложился грамотный, квалифицированный коллектив, многие мастера производственного обучения и преподаватели имеют педагогический стаж более 20 лет, – отмечает директор Калашниковского экономического техникума Агнесса Бельдиева. – В отделении трудятся высококвалифицированные кадры высшей и первой категории. Многие из них награждены знаком «Почетный работник НПО». В 1996 году за заслуги перед государством и многолетний добросовестный труд награждена Альбина Алексеевна Чичмарева, которая работает в отделении с 1963 года и имеет также Почетную грамоту Министерства образования и нагрудный знак «Почетный работник НПО».

Золотой фонд отделения – это те, кто стоял у самых истоков. Можно сказать, что сейчас это педагогическая основа отделения, люди, которые пронесли свой опыт и свои знания через многие годы, кто выпускал в жизнь тысячи молодых специалистов.

Раз уж речь зашла об истории, стоит остановиться на тех моментах, которые рисуют портрет отделения через призму времени. Сегодня отделение – это наследие профессионального лицея № 35, открывшего двери сразу после войны. Первыми выпускниками были фронтовики, которым предстояло восстанавливать большое хозяйство страны. Это были те, кто давал старт строительной профессии.

Позднее в состав лицея влилось ГПТУ № 25 – старейшее учебное заведение, начавшее свою историю с 1910 года. Оно привнесло профессию портного. В 1998 году к лицею № 35 присоединилось профессиональное училище № 29 поселка Крючково, специализировавшееся все время на подготовке кадров для сельскохозяйственного производства. На этом «профессиональный рост» лицея, которому вскоре предстоит стать отделением Калашниковского экономического техникума, не закончился. В 2005 году к лицею присоединилось старейшее учебное заведение Лихославля – профессиональное училище № 43 (известное исторически как «школа механизаторов»). Каждое из этих учебных заведений имело свою учебную, производственную базы.

После того как лицей № 35 стал отделением Калашниковского экономического техникума, все это огромное наследие перешло в руки одного хозяина. Сегодня Лихославльское отделение имеет колоссальную материальную базу. Это специализированные мастерские, многочисленные цеха, столовая, спортивные залы, ангары, гаражи, площадки, сельскохозяйственные угодья. Немаловажно и то, что студентам бесплатно предоставляется общежитие.

По словам Агнессы Бельдиевой, тот факт, что практически все выпускники находят себе работу по специальности и крепко держатся на своих рабочих местах, подтверждает уровень их подготовки. А это колоссальная работа и самоотдача педагогов и мастеров. Их сегодня в отделении – и тех, и других – по 12 человек.

 

При этом присоединение лицея к техникуму дает студентам возможность использовать богатейший научный ресурс техникума, а грамотное администрирование предполагает интенсивное развитие отделения как с точки зрения материального обновления, так и в работе со студентами – Калашниковский техникум славится участием во многих международных и всероссийских конкурсах. И сегодня студенты отделения уже активно участвуют в смотрах, олимпиадах профессионального мастерства и соревнуются с «коллегами» за право быть лучшими в своем деле. Все это говорит о том, что учеба – это не принуждение, а саморазвитие, результатом которого является грамотный специалист – человек, который на рынке труда сегодня дороже золота. Как бы ни был смел замысел ученого, как бы ни был точен расчет инженера, без мастерства квалифицированного рабочего эти замыслы и расчеты никогда не смогут быть реализованы. Именно поэтому рабочие кадры ценятся сегодня так высоко.

Александр ДЫЛЕВСКИЙ

Фото из архива техникума

 

 

12 апреля во время проведения общерайонного экологического субботника на территории природного парка «Лубенькино» между министерством природных ресурсов и экологии Тверской области и Калининской АЭС подписано соглашение о намерениях по исполнению законодательства Российской Федерации по оказанию помощи при сохранении памятников природы и культуры. Документ завизировали министр природных ресурсов и экологии Тверской области Сергей Орлов и директор Калининской АЭС Михаил Канышев.

«Это первое рамочное соглашение между министерством природных ресурсов и экологии Тверской области и Калининской АЭС, которое позволит развивать институт частно­государственного партнерства, направленного на охрану памятников природы Тверской области. Именно с экологического субботника на территории парка регионального значения «Лубенькино» начинается старт нашей совместной программы по сохранению особо охраняемых природных зон на территории Удомельского района», – пояснил Сергей Орлов.

Первое обсуждение вопросов взаимодействия министерства природных ресурсов и экологии Тверской области и Калининской АЭС в области охраны окружающей среды, культурной и общественно­просветительской деятельности прошло в январе текущего года в рамках визита Сергея Орлова на Калининскую АЭС.

Калининская АЭС вышла с инициативой восстановить территорию и архитектурный комплекс памятника природы «Лубенькино», расположенного на берегу озера Удомля.

Выступая на открытии экосубботника, директор Калининской АЭС Михаил Канышев сказал: «Программа восстановления первоначального облика парка «Лубенькино» уже разработана. И сегодня от обещаний взять на себя ответственность за сохранение исторического наследия нашего края и облагородить территорию природного парка мы перешли к делу. Возрождать традиции, примеры русского быта и нашей истории считаю одной из главнейших задач. Наша цель – привлечь внимание общества к объектам культурно­исторического наследия и показать своими действиями хороший пример подрастающему поколению».

Наряду с министром природных ресурсов и экологии Тверской области и директором Калининской АЭС непосредственное участие в уборке территории приняли глава Удомельского района Анатолий Воробьёв и глава города Удомля Александр Литвиненко.

«Я благодарен Калининской АЭС за то, что руководство станции взяло на себя обязательства по восстановлению парка «Лубенькино». Этот пример поможет возродить и другие памятные места в Удомельском районе. Администрация района, безусловно, будет участвовать в восстановлении этого уникального парка. Надеюсь, что «Лубенькино» станет местом отдыха для жителей города, района, Тверской и других областей», – отметил глава Удомельского района Анатолий Воробьёв.

Совместными усилиями представителей государственной власти, атомной станции и общественности города и района на территории природного парка «Лубенькино» был наведен порядок. Всего в общерайонном экологическом субботнике приняли участие около 300 человек.

 

Восстановление природного и культурно­исторического ландшафта парка «Лубенькино» включено в число основных социальных проектов района. На территории парка в ближайшее время планируется провести комплексное экологическое обследование территории, решить вопросы оздоровления деревьев паркового комплекса и сада.

Алла КАРИМОВА

 

 

Чего­то подобного и можно было ожидать. Ведь, как ни крути, но именно «МегаФон» считается наиболее популярным поставщиком мобильного интернета – весьма приличного по качеству и вполне доступного по цене. Достаточно сказать, что SIM­карты этого оператора имеют 600 тысяч жителей Верхневолжья (практически каждый второй) и как минимум треть из них активно пользуется и возможностями пребывания во Всемирной сети. Теперь они смогут использовать их еще активнее – на скоростях до 100 Мбит/сек.

 

От Твери до самых до окраин

Пока это счастье доступно только жителям областной столицы, и то не всем. Ничто не бывает «вдруг и сразу», вот и сеть 4G будет развиваться постепенно, сначала охватывая всё большую и большую территорию Твери. И лишь затем, после Нового года, шагнет в районы области, для которых это станет в какой­то мере прорывом, – ведь кабельные провайдеры не всегда активно интересуются провинцией, а скорости существующего ныне мобильного интернета позволяли абоненту далеко не всё.

Зато 4G – это высокая скорость передачи данных и быстрый отклик на запрос (пинг), что позволяет быстрее и комфортнее работать с «тяжелым» контентом, скачивать большие объемы информации, с минимальной задержкой загружать интернет­страницы, смотреть онлайн видео в высоком разрешении, не говоря уже о том, чтобы быстрее и удобнее пользоваться привычными интернет­сервисами.

–  Мобильный интернет давно перестал быть только сферой развлечений. Для многих мобильный доступ к Сети открыл новые возможности и для развития бизнеса, и для учебы. Оказание качественных услуг связи всегда было для нас задачей номер один. «МегаФон» стал первым оператором, осуществившим запуск сети четвертого поколения в Твери. Уверен, что это позволит нашим абонентам эффективнее использовать ресурсы мобильного интернета, – отмечает директор Тверского РО СЗФ ОАО «МегаФон» Андрей Гондарь.

 

Инструкция  по применению

Что касается технической стороны дела, то для того, чтобы получить доступ к скоростному 4G­интернету, абоненту «МегаФона» необходимы две вещи. Во­первых, само устройство, способное работать с 4G. Таковых в продаже немало. На сегодняшний день доступно более 60 моделей мобильных устройств с поддержкой 4G от «МегаФона», причем в их числе и оборудование от ведущих мировых производителей, и специальные – брендированные – устройства этого мобильного оператора (способные работать только с его SIM­картами, но поэтому и более дешевые). Широкий выбор смартфонов, планшетов, модемов и роутеров представлен и в салонах «МегаФона» – в том числе новейшие мобильные устройства компании Apple: смартфоны iPhone 5S и 5C, а также планшеты iPad Air и iPad mini Retina в модификации Wi­Fi+Cellular.

Второе, что необходимо для пользования 4G­интернетом, это особая SIM­карта нового поколения – USIM, которую можно получить в любом салоне связи оператора, в том числе и бесплатно поменять на нее уже имеющуюся, с сохранением номера. Кроме того, SIM­карту нового образца можно приобрести в комплекте с универсальным 4G­модемом от «МегаФона» всего за 1 рубль.

Надо отметить и тот факт, что новые SIM­карты вполне пригодны и для работы с предыдущими «версиями» мобильного интернета. Более того, «МегаФон» обеспечивает «бесшовный» переход между сетями 4G/3G/2G, поэтому даже в случае выхода из зоны покрытия новой сети устройство все равно останется подключенным к мобильному интернету имеющегося на данной территории стандарта. А благодаря технологии CSFB владельцы смартфонов с поддержкой 4G могут переходить в сеть нового поколения в автоматическом режиме, разумеется, оставаясь при этом доступными и для услуг голосовой связи, и для SMS.

 

Таким образом, «МегаФон» снова оказался быстрее всех. В данном случае – в плане внедрения мобильного интернета нового образца. Тверские интернетчики уже вовсю тестируют новые возможности на улицах города – об их впечатлениях мы тоже обязательно напишем. Да потестируем и сами…

Игорь ВЛАДИМИРОВ

Фото Юрия СУРИНА