Рубрика: Общество

Тверской хоккейный клуб (ТХК) и в наступившем году продолжает демонстрировать свой бойцовский характер на льду. Причем в играх на выезде, а это всегда непросто.

Первый свой матч в этом году ТХК провел в Орске с командой «Южный Урал». Соперники имели по 57 очков и занимали соответственно восьмое и девятое места в турнирной таблице. Забив гол уже на третьей минуте матча, тверские хоккеисты потом действовали на контратаках. Игра проходила в очень напряженной борьбе, поэтому можно только удивляться, что каждая из команд заработала лишь по две минуты штрафа. И тверитяне этим шансом воспользовались. Игра в большинстве – одна из козырных карт ТХК, не случайно по этому показателю наша команда на втором месте в лиге.

Вратарю тверского клуба Роману Смирягину в этой игре пришлось показать все, на что он способен, ведь хозяева площадки попадали в створ ворот вдвое чаще ТХК, настолько велико было их желание победы. Удивительно, но вторая шайба поразила ворота Романа за 0,02 секунды до финальной сирены. Потом судья долго смотрел повтор, но бросок был засчитан. Затем овертайм и серия буллитов, где Роман Смирягин оказался победителем. Надежный вратарь порой действительно стоит половины команды.

Вторую победу в 2014 году ТХК одержал над челябинским «Челметом». Словно уже по доброй традиции ТХК открыл счет на третьей минуте, причем реализовав свое преимущество в большинстве. «Челмет» довольно быстро отыгрался и вышел вперед. Однако, похоже, в матчах с ТХК удаляться с площадки соперникам действительно противопоказано. Во время пятиминутного удаления ворота челябинцев были поражены дважды. В середине третьего периода ТХК вел со счетом 4:3. «Челмет» попытался организовать штурм ворот, но на этот раз столкнулся с профессионализмом Алексея Яхина, защищавшего ворота. Вратарь не дрогнул и во время финальной атаки хозяев, когда на льду появилось шесть игроков «Челмета». Несмотря на то, что в Челябинске тверитяне взяли три очка, главный тренер ТХК Алексей Ждахин в своем комментарии был далеко не всем доволен:

– Не во всем игра у нас получилась. И в этом виноват соперник. Он не дал нам сыграть в свой хоккей. Действовали в основном за счет эмоций, а не за счет головы. Порадовала реализация преимуществ большинства. За счет нее мы сегодня и победили.

Ну а в третьей игре, в Казахстане, ТХК уступил (правда, уже в овертайме) «Сарыарке», одной из сильнейших команд лиги, со счетом 2:1. Единственная шайба у нас была заброшена Кириллом Старцевым в середине третьего периода. И она стала сотой для ТХК в текущем сезоне ВХЛ. Кстати, в дополнительное время ТХК имел реальный шанс победить, когда играли в большинстве – 4 на 3. Шайба даже «поцеловала» штангу ворот соперника. А затем досадный промах, и удаление зарабатывают уже тверские хоккеисты. Хозяева площадки использовали свой шанс.

Несмотря на про­игрыш, ТХК привез из Казахстана одно очко. А это значит, что во всех трех матчах выездной серии тверитяне добывали баллы, что произошло впервые в сезоне. И, впервые потерпев поражение в этом году, ТХК обогнал­таки в турнирной таблице «Буран».

В первом матче очередной домашней серии наш клуб уступил по буллитам ижевской «Ижстали» ­ 3:4. Игра шла на равных, несмотря на то, что тверитяне уже давно обеспечили себе попадание в плей­офф, а гости пребывают в нижней части турнирной таблицы.

 

Следующий матч серии ТХК проведет сегодня на льду спорткомплекса «Олимпийский» с пермским «Молот­Прикамье».

Александр ХОХЛОВ

Фото из архива ТХК

«Прямо дороженька: насыпи узкие,/ Столбики, рельсы, мосты./ А по бокам­то все косточки русские,/ Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты…»

Не знаю, кому как, а мне нравится некрасовская «Железная дорога». Ее народнические пафосы и тема «косточек русских» по бокам железнодорожного полотна выглядят такими наивными при взгляде из нашего времени. Что ни говори, все мы косточками ляжем. Но вот вопрос – за что. Ниже, кажется, видим и ответ: «…Что там? – Толпа мертвецов. То обгоняют дорогу чугунную, То сторонами бегут…/ Слышишь их пение?/ «В ночь эту лунную /Любо нам видеть свой труд…»

Гордое «любо нам видеть свой труд», с умыслом или без него вырвавшееся у Некрасова, что­нибудь да значит. Николаевскую дорогу построили те, кто хотя бы понимал, что участвуют не в зарывании лучших сил нации в какую­нибудь «мертвую дорогу» под Игаркой, а в невероятном техническом прорыве России. Прорыве, поставившем огромную азиатскую империю в ряд с европейскими державами. Дорога и ее хозяйство построены прочно и – нельзя отрицать – красиво. Причем по самой новейшей тогда архитектурной моде.

Сколько ни уверял бы Николай Алексеевич Некрасов, что Николаевская дорога построена на костях, нельзя в это поверить. Он и сам не верит, вдыхая аромат любимой страны из окна холодного и еще довольно несовершенного вагона 1860­х гг. (хотя и первого класса, а в каком же еще ездить генералам и редакторам­народникам?!).

У этой дороги легкий путь, по крайней мере, здесь, на тверском участке. Дорога идет через давно обжитую людную местность, в середине XIX века было здесь уже широкое ополье с перелесками. Тверь – единственная станция 1­го класса на Николаевской дороге (кроме столиц, разумеется), где станции соответствует город.

Это совершенно не очевидный факт. Было так. Дорога проложена строго по циркулю и линейке. 650 верст делим на 160 км (максимальный перегон паровоза середины XIX века), получаем пять основных станций (Москва, Тверь, Бологое, Малая Вишера, Петербург) – на этих станциях меняются оба локомотива. Затем между этими станциями строим станции 2­го класса (Клин, Спирово, Любань, Окуловка) – на них меняли один локомотив. Между станциями 1­го и 2­го классов – станции 3­го класса (Вышний Волочёк, Лихославль, Завидово, Лыкошино и др.) и между станциями этих трех классов – 4­го класса (Кулицкая, Кузьминка, Березайка, Осеченка и др.). На станциях 3–4­го классов паровозы заправляли – водой и углем, на станции 3­го класса меняли локомотив у товарного состава. Паровозы во времена Николая I не могли похвастаться длительным автономным ресурсом. Значение населенного пункта при выборе класса станции не учитывалось. Твери повезло. Полноценное железнодорожное хозяйство появилось по соседству с крупным городом. Вдобавок к увеличению населения за счет фабричных рабочих город прирос еще железной дорогой.

Железная дорога – это иной мир по отношению к городу. Иногда, когда дорога прорезает историческое тело города (как в Ярославле, Перми или на юге и юго­востоке Москвы), их синтез создает порази­тельную архитектурную игру. И жаль, что в Твери такого нет. Наша дорога – это строгая прямая, оставляющая город в стороне. Она чопорно не собирается никак участвовать в городской среде. Она рядом – но центр Твери ее не видит. Перед железной дорогой Тверь закрыта. Как, впрочем, и любой другой населенный пункт на Николаевской дороге. Вы не можете представить себе самобытность Клина, Вышнего Волочка, да и даже Бологого, если смотрите на них из окна поезда. Но не огорчайтесь. Зато вам открывается сама железная дорога.

Город тоже «мстит» «не видящей» его железной дороге. Он никак не участвует в ее ландшафте, а на уровне обывательском – равнодушен к пространству, где проходит таинственная жизнь дорожных рабочих. Много ли горожан знают, что депо станции Тверь построено еще в 1849–1850 гг. и архитектурные достоинства его соперничают с лучшими ампирными зданиями России? Многие ли знают, что в поселке железнодорожников (на одноименной улице) стоят деревянные дома середины XIX века, редкость и большая ценность по меркам любого русского города, и их тут два десятка, в том числе украшенных тонкой ажурной резьбой. А водонапорная башня? А чудесная нефтекачка, более поздняя, но от этого не менее красивая? Монументальная железнодорожная школа? И сам вокзал – островной вокзал 1­го класса, сейчас реставрируемый? Это пора­

зительное сокровище имеется у нас под боком. Но вот как­то неловко сказать: «имеет Тверь». Скорее, имеет железная дорога (ОАО «РЖД»)…

Мужики у Некрасова, если помните, поют:

«… Всё ли нас, бедных,

добром поминаете

Или забыли давно?»

А что же? И помянем.

Возле железнодорожной станции Тверь есть несколько переездов через чугунку. Но исторический – один, на месте нынешнего створа Волоколамского проспекта. Насыпь там историческая, а прежде моста бетонного был «горбатый» деревянный мост. Прабабка моя, Анна Дмитриевна, всегда со страхом и крестясь ехала через него. Потому что паровоз, хотя и прикрывал топку под мостом (а сколько мостов сгорело от паровозных искр!), но был все же так страшен, что лошадь, оказавшаяся в этот момент на мосту, могла понести. И бывало так, одна соседка деревенская ее так и погибла, не удержав обезумевшее от страха животное…

Анна Дмитриевна ездила в 1930­х гг. по тому мосту часто. Людоедский советский налог, который платили единоличники, был таков, что продавать приходилось все, что можно, лишь бы купить на рынке продукты – и сдать в счет налога. Но в колхоз вступила лишь в 1940­х, когда последний младший сын гарантированно устроился жить в городе. А до того – ни за что: дочери железнодорожника да в рабство! Но при этом осталось у нее, и до оккупации даже: сундук с платками и шалями, и книги с картинками, и атлас мира цветной дореволюционный (немцы забрали, хотя бабка моя, почти девчонка в 1941­м, готова была их исцарапать в бессильной ярости – а немцы только ржали, очень смешно им казалось).

И остались только фотографии, да еще остался дом, когда­то лучший в деревне, который построил в начале 1920­х прадед, бывший железнодорожный… стрелочник. Всего­навсего стрелочник. Сам прадед, Василий Иванов, к счастью, до колхозов не дожил года или двух. Он занимался на досуге агрономией и охотой, был начитан и по сельским меркам очень образован, как и его тесть, Дмитрий Козьмин, место которого Василий Иванович  заступил в начале 1900­х. Дмитрий Козьмин был одним из тех, кто пошел работать на чугунку, когда в 1870­х стали брать на нее крестьян на низшие должности по найму. А брали обычно тех, кто ее и строил. Потому что остальные суеверно ее боялись лет двадцать после строительства.

 

Так что не только «мерзли и мокли, болели цингой». Великие русские инженеры Павел Мельников и Николай Крафт, руководившие стройкой, прилагали неимоверные усилия для сбережения здоровья строителей. Но что могли сделать два человека против равнодушия государственной машины и наплевательского отношения к себе самих мужиков?! Но, схоронив умерших, спрятав больных, выпивши на радостях, мужики быстро оценили выгоды нового чуда техники. И город Тверь резко прирос площадью в сторону железной дороги, уже до 1917 года далеко перешагнув ее на юг.

Павел ИВАНОВ

Фото Юрия СУРИНА

Иван Степанович Белюстин (или Беллюстин) снискал себе в русской истории непростую известность. Среди тверского духовенства XIX века едва ли найдется человек более известный за пределами Тверской губернии. И едва ли кто из исследователей решится для характеристики отца Иоанна воспользоваться одной краской. Яркий и умный публицист, талантливый писатель, человек с желчным и ядовитым пером, беспощадным к представителям своего же сословия священнослужителей. При этом в быту он был добрым и внимательным человеком, заботливым отцом многочисленного семейства.

Будущий пастырь родился в Старице в семье священника Стефана Ивановича Белюстина 10/22 января 1819 года. Далее последовала достаточно обычная карьерная судьба – учился в Старицком духовном училище, затем (до 1839 года) в Тверской духовной семинарии. В числе лучших учеников мог бы учиться в духовной академии, но по различным обстоятельствам решил избрать карьеру простого священника. Он женился на дочери священника села Васисина Калязинского уезда Анне Лукиничне Морошкиной и унаследовал приход тестя. Так было принято в те времена.

Его вскоре заметили как образованного, любознательного и умного священника (не в последнюю очередь благодаря ходатайствам местных помещиков) и перевели с 1843 года в Никольский собор города Калязина, правда, не настоятелем – еще возрастом и регалиями не выходил, – а вторым священником. Дальше можно было ожидать при удачном складывании карьеры более высокого места (например, настоятеля городского собора или церкви где­нибудь в губернском городе), но – не сложилось.

Помешал, с одной стороны, характер (отец Иоанн был честолюбив и прям, любил добиваться своего «в лоб», не искать обходных путей), а с другой стороны, помешала его литературная и публицистическая деятельность. В 1840­х годах в обстановке Российской империи Николая I занятия литературой выглядели делом, как минимум, подозрительным, а часто – крамольным. Сыграли роль и вкусы отца Иоанна: он увлекался современной ему светской литературой, ради чтения ее выучил английский и французский языки. Вообще все его окружение, семья тестя (многочисленные шурины) были людьми выдающимися для своего времени: один из шуринов стал профессором Московского университета, другой – профессором в Тверской семинарии.

Отец Иоанн Белюстин мечтал о Москве, где он имел круг знакомых и друзей в среде интеллигенции (в том числе его близким другом был историк Михаил Погодин). Но в Москву его не перевели, да и в Калязине на должности не повысили. Отрицательную рецензию его статьям дал московский митрополит, святитель Филарет (Дроздов), человек чрезвычайно чуткий в таких вещах. Он начал подозревать в авторе слишком непростого, «крамольного» человека еще в начале 1850­х и, как показало время, не ошибся.

В 1858 году за границей в Лейпциге Погодиным была издана одна из книг отца Иоанна «Описание сельского духовенства». Она произвела эффект взорвавшейся бомбы. Хотя в России издание запретили, прочли его, кажется, все желающие. Жесткая и желчная книга, из которой следовало, что духовенство в России (особенно сельское) является сословием тунеядцев и бездельников, крайне развращенных и лишенных всякого понятия о христианстве, вызвала горячие споры. Справедливости ради – автор не жалел черной краски. Временами, читая его труд, появляется ощущение, что писал его не священник, а народник. Но как раз народники сочли книгу слишком «щадящей». В условиях стремительно нараставшего в России террористического антиправительственного движения пафос автора о необходимости скорейшего исправления пороков духовенства и повышения православной нравственности в народе показался им предательством. Само же сельское духовенство, хотя и не высказало ни одной отрицательной рецензии (так как, по сути, сказано все было верно, пороки все были обличены существующие даже и поныне) отнеслось к «Описанию сельского духовенства» с долей смущения. Многие критики, не сомневаясь в правдивости автора, замечали: а не будет ли от такой критики хуже Церкви? Последний аргумент («книга производит страшные опустошения в Отечестве, отвергая все мирское от духовного») исходил, кстати, чаще от людей светских.

Время показало: издай Белюстин свою книгу лет через десять­пятнадцать, ее могли вообще запросто опубликовать в России. В 1860–1870­х годах он активно печатался в России (в основном анонимно или под псевдонимами). Его статьи выходили в «Журнале министерства народного просвещения», «Вестнике Европы», «Русском вестнике», «Беседе», «Неделе», «Московских ведомостях», «Русском дневнике», «Духе христианина», «Современной летопи­си», «Дне», «Москве», даже официальном «Церковно­общественном вестнике». В условиях великих реформ тема оздоровления церковной среды волновала русское общество. Но резкости, прямоты отцу Иоанну, а также того обстоятельства, что Белюстин был первым, кто начал дискуссию, ему не простили.

В 1879 году после очередного опуса отца Иоанна, посвященного вопросам церковного раскола (он справедливо усомнился в непререкаемости официального в ту пору тезиса о необходимости силовой «борьбы» с раскольниками), Синод предписал провести в отношении автора строгое расследование. На это время отца Иоанна запретили в служении. С лета 1880 года, после «объяснения» автора, запрещение было снято. Среди тогдашнего епископата хватало умных людей, понимавших вред чрезмерных репрессий. В общем, урок был усвоен. Отцу Иоанну стало уже понятно, что система сильнее. Он прекратил активно публиковаться и до своей смерти (в 1890 году), оставаясь вторым священником того же Никольского собора в Калязине, издал только личные воспоминания.

И опять – буквально с 1905 года – книги об истории раскола, с содержанием гораздо более жестким, чем труды отца Иоанна, стали свободно издаваться в России. Остается ощущение, что он выступил слишком рано. Но, может быть, такова судьба всех застрельщиков? Их идеи усваивают, но сами они всегда остаются непонятыми и гонимыми?

 

Время расставило все на свои места. Сегодня мы можем сказать, что отец Иоанн Белюстин был великим сыном Тверской земли, выдающимся общественным деятелем своего времени, а также хорошим краеведом. В Калязине им заслуженно гордятся, а в разных городах до сих пор живут его многочисленные потомки.

Павел ИВАНОВ

В Твери зимний сезон – это традиционные аншлаги в травматологических пунктах.

В начале нынешней зимы Тверь превратилась в один большой каток. Почему в конце декабря городские службы в полной мере не озаботились проблемой гололеда – вопрос, к сожалению, без ответа. Хотя еще в середине ноября администрацией Твери была проведена проверка готовности к работе в зимний период предприятий, выигравших конкурсы на проведение работ по зимнему содержанию улично­дорожной сети. Как известно, и у городской власти, и у региональной жесткая позиция: плохо убрал дорогу – лишился подряда. Декабрьский гололед закончился сам – всё, спасибо погоде, и так растаяло.

Долгожданное похолодание в январе снова привело к гололеду. Справедливости ради надо отметить, Тверь начали посыпать песочком, да и проезжая часть сейчас обработана специальной смесью.

Расходы на содержание магистральной улично-дорожной сети в конце 2013 года были увеличены на 8,345 млн руб. (в дополнение к выделенным 28 млн руб.). За каждым районом города закреплены подрядчики, которые обязаны убирать снег, посыпать улицы, дороги необходимыми средствами. Каждая из этих организаций имеет свою спецтехнику и материалы.

 

Бесхозных улиц и дворов в Твери нет. За каждый гололед кто-нибудь отвечает. Улично-дорожная сеть – городские службы, во дворах – управляющие компании, перед магазином или офисом – руководство фирмы, которой принадлежит данный офис или магазин. По большому счету, каждый горожанин, который упал, поскользнувшись в гололед, или, тем более, получил травму, имеет законное право идти в суд. Но к этой мере редко кто прибегает, слишком тягомотный процесс собирания справок-бумажек, доказывания и поиска виноватых. Однако никто не мешает жаловаться на неудовлетворительное состояние дорог и тротуаров. В администрации Твери работает круглосуточная «горячая линия», куда можно обращаться в том числе и по этим вопросам. Телефон «горячей линии» – 32-25-95; объединенная диспетчерская служба – 34-87-07.

Марина ГАВРИШЕНКО

Открываем скрипучую дверь. В парадной – запах супа, цветной коврик с бахромой на полу и урчащий кот на батарее. Чистые лестницы, на подоконнике – цветы в горшках. Такими бывают дома, если в них хотя бы парочка неравнодушных жильцов.

Если же в доме живут люди равнодушные, то картина взору открывается прямо противоположная. Что ж, жить в порядке и чистоте или каждый день, морщась, пробираться сквозь хаос – каждый решает сам.

Люди, наиболее озабоченные житейскими вопросами, вспоминая добрый опыт прежних времен, выбирают старшего по подъезду или дому. Такие выборы чаще всего проходят среди самой активной в житейских вопросах части жильцов – среди людей пожилых.

В Жилищном кодексе РФ понятие «старший по подъезду или дому» отсутствует. Найти его можно только в местных нормативных актах, то есть в каждом случае обязанности «старшего» будут разными – единых требований нет. «Старший» – это не должность, это – добровольная, основанная на личной инициативе общественная работа.

Спектр работ «старшего по дому/подъезду» достаточно широк. «Старший» наделяется полномочиями переговоров с ЖКХ­конторами. Решить, какой в срочном порядке нужно сделать ремонт, собрать для его проведения необходимые документы и деньги с жильцов, проконтролировать ход работ – все это негласно возлагается на «старшего». А еще из неполного числа его забот – контроль за уборкой дома и даже содействие органам пожарного надзора, социальной защиты и ОВД в их работе. Варианты вознаграждения добровольного работника могут быть разными, к примеру – компенсации в части оплаты содержания и ремонта общего имущества, а столичное правительство, говорят, иногда освобождает «старшего» от оплаты жилищных услуг.

 

Во время собраний жильцов «хозяин дома» выступает в роли ведущего и оратора. Он (чаще всего она) рассказывает жильцам о проделанной работе и намеченных планах развития этой микроинфраструктуры. На собрании обязательно кем­то из жителей поднимается «горячий» вопрос на острую и больную для всех тему. Затевается нешуточный спор. Иногда в процессе рождается новая инициатива, но когда доходит до дела… Чаще всего мы опускаем глаза и, сославшись на занятость, стремимся отойти в сторонку. Да, мы все работаем, учимся и очень заняты. Но надо понимать, что мы, очевидно, живем так, как этого и заслуживаем.

Наталья КАПРАЛОВА

Рис. Владимира КРЕМЛЁВА

Какое значение в дореволюционной России придавалось газете, видно из того, что редакция и типография «Ведомостей» помещались в здании губернского правления. В течение длительного времени наша газета была единственной в губернии.

27 августа 1990 года усилиями тверского писателя и краеведа Владимира Захаровича Исакова вышел первый номер современных «Тверских ведомостей». Владимир Захарович руководил нашей газетой 16 лет – огромный по нынешним временам срок. Фактически он был отцом-основателем и идеологом современных «Ведомостей» – как качественной газеты для квалифицированного читателя. Эта линия продолжается в газете и сегодня».

«Год «Тверских ведомостей»

«Тверские ведомости», № 1–2 (10–16 января 2014 года)

 

Энциклопедия жизни губернии

Татьяна ИЛЬИНА,

заведующая отделом редких книг научной библиотеки ТвГУ

На протяжении почти двадцати пяти лет, с момента восстановления «Тверских ведомостей» в 1990 году, отдел редких книг научной библиотеки ТвГУ и «Тверские ведомости» работали в постоянном сотрудничестве. На страницах газеты регулярно появлялись материалы наших сотрудников, газета постоянно рассказывала о жизни библиотеки, книжных новинках, библиотечных мероприятиях.

Относительно отдела редких книг следует сказать, что здесь бережно сохраняются старые номера «Тверских губернских ведомостей» разных лет, в подшивках и оцифрованном виде с ними могут познакомиться краеведы, исследователи, все интересующиеся историей жители Тверской области. Каждый раз, держа в руках эти подшивки, испытываешь особое чувство прикосновения к истории, к труду своих предшественников, наших земляков. Без преувеличения, «Тверские губернские ведомости» – это энциклопедия жизни Тверской губернии.

«Тверские ведомости» 1990–2000-х годов переняли эту замечательную традицию, и когда-нибудь именно их страницы будет внимательно перелистывать историк, изучающий нашу историю на переломе тысячелетий.

Мне хочется пожелать, чтобы газета осталась такой же профессиональной, компетентной и качественной. И, конечно, хочется, чтобы мы, научная библиотека ТвГУ и «Тверские ведомости», оставались нужными и полезными друг другу еще много лет.

 

Галина ГАДАЛОВА,

главный библиотекарь научной библиотеки ТвГУ

«Тверские ведомости» – это старейшая газета области, в которой во все времена публиковались материалы краеведческие и исторические. В 1990–2000-е годы у библиотеки и у меня лично с газетой сложились теплые, хорошие взаимоотношения. Мы были заинтересованы в общем деле популяризации и возвращения для наших соотечественников из забвения имен великих тверских святых: Михаила Тверского, Нила Столобенского, Макария Калязинского, великих княгинь Ксении и Анны Кашинской, княжны Софьи и других.

 

Мы работали с первым редактором возрожденных «Тверских ведомостей» Владимиром Захаровичем Исаковым. Его стиль работы, врожденная интеллигентность, уважение к собеседнику запомнились всем, кто с ним общался. Сейчас, держа в руках его книги, просматривая старые номера «Тверских ведомостей», я вижу, что сделано было очень много, несмотря на крайне непростые условия, в которых жили страна и область в те годы. Желаю «Тверским ведомостям» и дальше оставаться интеллигентной, патриотической газетой. Хочется, чтобы на ее страницах чаще можно было прочесть имена людей, которыми справедливо гордится Тверская земля.

Татьяна Сергеевна рассказала о существенных изменениях в жилищном законодательстве. Это касается как изменения системы капитального ремонта, так и регулирования платежей за ЖКУ.

Начальник управления привела реальный пример, насколько важна активность самих граждан. Так, например, косметический ремонт подъездов управляющими компаниями должен производиться один раз в пять лет. Это стандарт, который не должен быть нарушен. При проверочных же мероприятиях выясняется, что это далеко не всегда выполняется. Благоприятный результат будет лишь у неравнодушных собственников жилья, которые при нарушениях будут бить во все колокола.

То же самое касается и капремонта. Жильцы на общем собрании имеют право принять решение о необходимости его проведения и поставить в известность свою УК или ТСЖ. Те, в свою очередь, должны уведомить жилищную инспекцию. Это лишь начало цепочки, но толчок, первый сигнал должен исходить от конкретных жильцов конкретного дома. В соответствии с  постановлением Правительства Тверской области государственная жилищная инспекция входит в состав комиссии по оценке качества выполненных работ по капитальному ремонту многоквартирных домов. За 2013 год  госжилинспекция участвовала в приемке 156 отдельных элементов жилых домов, законченных капитальным ремонтом.

Татьяна Атаева отметила, что капитальный ремонт имеет нормативные сроки выполнения. Однако, если жители пишут, что в их доме не было ремонта 50 лет, то это не означает, что здание полностью должно быть отремонтировано, так как каждый конструктивный элемент имеет свой срок службы. В любом случае, какое здание будет отремонтировано в первую очередь, можно говорить лишь после тщательного обследования.

– Согласно правилам, жителям разрешено собрать собрание и принять решение, что они хотят видеть при проведении капитального ремонта, каким образом должны быть аккумулированы средства, а затем уведомить об этом управляющую компанию. Кстати, много многоквартирных домов, которые с момента приватизации из года в год вообще не преду­сматривают на это средства. А ведь это обязательная норма действующего законодательства, – рассказывает Татьяна Атаева.

 

И еще. Начальник управления отметила, что даже при наличии всех собранных средств на настоящий момент за один год выполнение сразу всех видов работ не представляется возможным, поскольку это слишком затратно. По всей видимости, работа будет вестись поэтапно: по кровле либо инженерным коммуникациям, а возможно, по ремонту и утеплению фасада. В данном случае важны слаженность действий и взаимопонимание между управляющей компанией и собственниками жилья, которые не должны оставаться безучастными к происходящему.

Александр Витальев

«Скажите, а что, машину мою увезли?» – молодой человек с ключами в руках подходит к школе в Студенческом переулке, у которой еще пять минут назад в зоне действия запрещающего знака стоял его автомобиль, а теперь стоит машина ГИБДД. Инспектор заполняет документы о задержании машины и, не глядя на хозяина автомобиля, привычно отвечает: «Да. 47­-й кабинет».

 

Мест нет

Транспортную проблему крупных городов можно условно разделить на две: пробки и парковки. Мало добраться до места назначения, нужно еще куда­то «воткнуть» свой автомобиль, причем не просто воткнуть, а – по правилам. Сделать это сегодня в центре Твери, по крайней мере, в административной ее части, невероятно сложно. Центральные улицы: Советская, Новоторжская, Володарского, Лидии Базановой, бульвар Радищева, Студенческий переулок – перегружены припаркованными авто. Найти свободное место, застать отъезжающую машину и занять ее место – это большая удача.

Но всем «карманов» не хватает, поэтому автолюбители не прочь поставить автомобиль не просто рядом с пешеходным переходом, например, но и прямо на нем, в зоне действия знака «Остановка запрещена», на стоянке для инвалидов или на остановке общественного транспорта. Скажем сразу, делать так на перечисленных улицах – это верный способ после работы ехать не домой, а заслуженно – на штрафстоянку.

Тверское управление ГИБДД усиленно работает именно по центру, потому что отсюда поступают главные жалобы: не разъехаться. Тверь сегодня задыхается из­за нехватки парковочных мест, поэтому проблема перестает быть сугубо проблемой нарушителей. Автолюбители справедливо возмущаются: на улицах появляются новые запретительные знаки, но новых парковочных мест не оборудовано. Куда ставить автомобили? Друг на друга?

Администрация Твери о проблеме знает, однако решить ее при дефицитном бюджете сложно. По словам представителей администрации, просто взять и сделать дополнительные парковочные «карманы» нельзя. Это возможно лишь в случае капитального ремонта дороги, где в техническом задании на ремонт будет предусмотрена парковка, если для нее есть место.

Понятно, что капитально ремонтировать центральные улицы – значит поставить город в пробки. Это раз. И все равно расширять проезжую часть для парковок некуда – слишком плотная застройка. Это два.

По словам участника общественной организации «Лаборатория удобный город» Александра Егорова, решение столь сложной проблемы требует комплексного подхода:

– На наш взгляд, решение проблемы возможно путем постепенной реализации продуманной городской целевой программы, например такой: «Оптимизация парковочного пространства Твери».

Такой программы в областном центре нет, и когда будет, неизвестно.

 

«Работает эвакуатор»

Старший лейтенант Дмитрий Лебедев – единственный инспектор ГИБДД, который работает по эвакуации. Среднее количество автомобилей, покидающих в сутки «незаконные» места на эвакуаторах, – около двадцати. Время «захвата» одного автомобиля – пять минут. У ГИБДД заключен контракт с частной компанией, которая предоставляет полиции два эвакуатора. Совсем скоро появится и третий.

– Ночью мы тоже работаем, но, как правило, по информации коммунальных служб, которые пре­дупреждают нас о маршрутах своего уборочного транспорта, – говорит Дмитрий и объясняет, что нужно делать, если вашу машину все же эвакуировали.

Во­первых, необходимо убедиться, что машина задержана, а не угнана. По звонку 02, где диспетчер связывается с дежурной частью, а потом непосредственно с инспектором, вы получаете ответ: да, ваша машина задержана.

Отметим сразу: для возврата машины вам предстоит заплатить не только штраф, но и таксу за эвакуацию и хранение. Плюс штраф от 1000 до 2000 рублей. Узнав о таких суммах, автовладельцы буквально хватаются за голову и комментируют свое положение энергичным словом.

Дмитрий Лебедев привык. Были случаи, когда автовладельцы буквально набрасывались с кулаками, пытались что­то доказать. У Лебедева с собой всегда фотоаппарат (он фотографирует авто перед эвакуацией) и два железных аргумента: Кодекс об административных правонарушениях и закон Тверской области от 28 июня 2012 года № 49­ЗО «О порядке перемещения транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, а также возврата транспортных средств».

Если владелец автомобиля успел прийти до момента, как эвакуатор с автомобилем тронулся с места, он имеет право получить автомобиль назад, отделавшись штрафом. Вернуть уехавший эвакуатор с машиной уже нельзя.

При погрузке машины сигнализация срабатывает редко, поэтому чаще автовладельцев ждет на улице сюрприз в виде пустого места на дороге, испорченных планов на ближайший день­два и удара по кошельку. Эти меры явно становятся для автовладельцев уроком и… очередным поводом бросить камень в огород организации парковок в переполненном городе.

Как действовать, если ваш автомобиль отправился на штрафстоянку? Вам предстоит направиться в областное управление ГИБДД (Тверь, Волоколамский проспект, 7), где вы получите постановление об административном правонарушении и все необходимые печати и документы для того, чтобы на стоянке вам выдали вашу машину.

Всего, по данным ГИБДД, в Тверской области действует 19 специализированных стоянок, работает 28 эвакуаторов. Единственная в Твери штрафстоянка расположилась в Больших Перемерках, дом 6, строение 1. Работает она круглосуточно. Там вы предоставляете все документы, оплачиваете время простоя и транспортировку, после чего забираете автомобиль.

– К сожалению, организовать на территории Твери работу большего количества специализированных стоянок в настоящее время не представляется возможным в связи с отсутствием организаций, имеющих достаточное количество мощностей для осуществления эвакуации транспортных средств, а также хранения задержанного транспорта, – сообщили в ГИБДД.

Это компенсируется тем, что для Твери планируется приобрести двадцать комплексов видеофиксации нарушений правил парковки. По самым свежим данным ГИБДД, в случае поддержки со стороны депутатского корпуса Законодательного собрания Тверской области эти комплексы установят уже в нынешнем году.

Уроки и мораль

Ситуация как с парковками, так и с организацией эвакуации в Твери далека от идеала. Здесь и высокие тарифы, и неудачное расположение стоянок, и еще много того, что делает жизнь нарушителя хуже, чем тяжесть его нарушения. А главное – постепенное увеличение факторов, приводящих к нарушениям. Нарушителей защищать не станем (хамства и наглости с их стороны катастрофически много), но объективно с каждым годом их будет становиться все больше. Все больше будет автомобилей и запрещающих знаков – и все меньше мест, где можно оставить машину.

ГИБДД и общественники неоднократно поднимали эту проблему, высказывая на различных круглых столах и форумах свои замечания и предложения. По мнению общественников «Лаборатории удобный город», препятствия к решению проблемы многочисленны: это отсутствие у многих чиновников желания что­либо менять и делать, слабая активность жителей Твери в решении городских проблем, недостаток компетентных кадров в транспортной сфере, отсутствие плана развития транспортной системы города и транспортной модели города, игнорирование научного моделирования при любых нововведениях и многое­многое другое.

Между тем, увидев эвакуатор около школы, выбегали автовладельцы, садились в свои машины и торопились их переставить или вовсе уехать. Через пять минут территория у школы стала свободной.

– Вот не хотят они пешком ходить, никто ведь на набережной не ставит, все едут сюда, – не понимает Дмитрий Лебедев. – А когда мы заберем, все равно пойдут пешком. Где смысл?

Смысл не находится, зато прибегает молодой человек и испуганно вертит головой:

– А что, мою машину эвакуировали? Что же мне теперь делать?

– Кабинет 47.

Александр ДЫЛЕВСКИЙ

Фото Юрия СУРИНА

В связи с тонким льдом, на основании предупреждений ГУ МЧС по Тверской области, в Твери в этом году будет только одно место для крещенских купаний – бетонный пирс на Тверце напротив Успенского собора. Церемонии освящения воды пройдут здесь 18 января в 11.00 и 19 января в 10.00.

За безопасностью во время купаний будут следить инспекторы отдела ГИМС, спасатели, медицинские работники и сотрудники полиции.

Купания будут организованы и во всех районных центрах региона. Официально заявленных мест – 25. Понятно, что на самом деле их может  быть больше, но стоит прислушаться к настоятельной рекомендации не «праздновать» где вздумается.

Обеспечению безопасности в крещенскую ночь было посвящено  селекторное совещание, которое провел в ГУ МЧС России по Тверской области первый заместитель председателя регионального Правительства Сергей Дудукин. Сергей Дудукин нацелил участников совещания на ответственную работу и отметил, что проведение крещенских купаний требует четкой организации, учитывая погодные условия. Властям на местах необходимо установить взаимодействие с церковью, сотрудниками МЧС, полицией. Все места купаний должны пройти проверку на безопасность.

В Твери, как показывает опыт прошлых лет, купания будут самыми массовыми. Остается надеяться на благоразумие тверитян, которые не захотят сами себе и другим портить праздник всевозможными «несанкционированными» выходками.

 

Сегодня, 17 января, в Главном управлении МЧС России по Тверской области состоится последнее перед праздником совещание по обеспечению безопасности во время крещенских купаний. Оперативную информацию читайте на нашем сайте: www.vedtver.ru.

 

Марина Гавришенко