Рубрика: Экономика

Межрегиональное некоммерческое партнерство «Саморегулируемая организация „Тверское объединение строителей“ подвело итоги

С 1 января 2010 года строительная отрасль одной из первых в Российской Федерации перешла с государственного на саморегулирование. Переход этот был довольно сложным. Институт саморегулирования долгое время подвергался критике. Однако сегодня очевидно, что саморегулирование в строительстве состоялось. Благодаря ему рынок существенно очистился от фирм­однодневок и „мертвых“ компаний. Сегодня в Тверской области официально действует около 900 строительных предприятий, в то время как к концу 2009 года на ведение строительной деятельности было выдано свыше 2000 лицензий. Строительством тогда мог заниматься кто угодно, независимо от квалификации и намерений.

В минувшую среду состоялось общее отчетное собрание членов некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация „Тверское объединение строителей“ (НП СРО ТОС). Вел его президент некоммерческого партнерства Сардар Абдуллаев.

– Основными в нашем обществе, я считаю, являются профессии врача, пекаря и строителя, – сказал в своем приветственном слове к участникам собрания глава Твери Владимир Бабичев. – Люди оценивают вас по тому, что вы делаете. Президент РФ поставил задачу строить по одному квадратному метру жилья на каждого россиянина в год. Это трудно, но вполне вам по силам…

По словам выступившего затем заместителя Губернатора Леонида Гальперина, областной строительный комплекс вносит весомый вклад в экономическое развитие нашего региона. Администрация области удовлетворена работой строителей в 2010 году: построено 1895 зданий общей площадью 550 тысяч квадратных метров, из них 455 тысяч квадратных метров – жилье. Прорывом назвал Леонид Гальперин сдачу в эксплуатацию объектов физкультуры и спорта. Тут регион занимает лидирующее положение в Центральном федеральном округе.

– Но строить мы можем и должны больше, – отметил заместитель Губернатора.

Сегодня СРО „ТОС“ объединяет 310 строительных компаний из четырех регионов России и является межрегиональным объединением. Кроме 190 предприятий из Твери и 104 из 24 муниципальных образований Тверской области в некоммерческое партнерство входят 12 строительных компаний из Москвы и Московской области, одна – из Карелии и три из Новгородской области. 1,6 процента членов партнерства – представители крупного бизнеса, 9,4 процента – среднего и 89 процентов – малого бизнеса. В некоммерческом партнерстве представлены компании всего спектра строительных работ – от жилищного до промышленного и специального строительства. В них трудится более 12 тысяч человек, в их числе 2732 – инженерно­технические работники. В 2010 году членами партнерства стали 120 строительных организаций, что свидетельствует об усилении влияния СРО „ТОС“ в строительном комплексе нашего региона.

В повестке дня отчетного собрания стояло 14 вопросов. Из них основными можно считать отчет генерального директора некоммерческого партнерства Андрея Михайлова и отчет ревизионной комиссии по результатам проверки финансово­хозяйственной деятельности за 2010 год. Баланс финансовой деятельности партнерства положительный при отсутствии нарушений.

– Основная моя задача как генерального директора в отчетном периоде, – подчеркнул в отчетном докладе Андрей Михайлов, – состояла в том, чтобы организовать работу исполнительной дирекции и всего партнерства в соответствии с требованиями федеральных законов, приказами Минрегионразвития, Уставом партнерства, решениями общих собраний и коллегий НП СРО ТОС. И такая работа была организована.

Законодательством разграничены два органа управления некоммерческого партнерства: коллегиальный и исполнительный. Коллегиальный орган управления партнерством был сформирован в 2009 году из руководителей наиболее крупных строительных подразделений отрасли, имеющих заслуженный авторитет в строительном сообществе региона. Возглавил коллегию Сардар Абдуллаев. Важнейшими вопросами, входящими в полномочия коллегии, стали прием в члены партнерства организаций и индивидуальных предпринимателей, выдача им свидетельств на допуск к видам работ и внесение изменений в ранее выданные свидетельства.

Рассматривались на заседаниях коллегии и другие, не менее важные вопросы – о страховании гражданской ответственности членов партнерства, о новых требованиях к проведению электронных аукционов, о размещении средств компенсационного фонда партнерства, внедрении системы аттестации и ряд других. Коллегия обсуждала также проблемы подготовки молодых рабочих строительных специальностей. Результатом стало подписание договора с Тверским профессиональным лицеем №  10. Всего в прошлом году было проведено 46 заседаний коллегии, на которых рассмотрено 244 вопроса.

Исполнительские функции управления партнерством возложены на исполнительную дирекцию. В 2010 году не было ни одного случая отказа компаниям в выдаче свидетельств о допуске к видам работ. Чаще всего принимались решения о сокращении состава работ, на которые претендовали строительные предприятия. Это происходило, как правило, ввиду нехватки квалифицированных кадров и отсутствия соответствующей технической базы.

По словам Андрея Михайлова, специалистами исполнительной дирекции партнерства в 2010 году было проведено 473 проверки организаций – членов партнерства. В ходе проверок изучалась соответствующая документация организаций, проводились собеседования с руководителями или их представителями, оказывалась необходимая помощь по различным вопросам, связанным с деятельностью организаций. По результатам выездных проверок все выявленные нарушения были устранены в установленные сроки.

В минувшем году продолжалось дальнейшее формирование компенсационного фонда, размер которого к началу нынешнего года составил 104,5 миллиона рублей. Сегодня он уже превысил 111 миллионов рублей и продолжает расти. Компенсационный фонд размещен в „Тверьуниверсалбанке“, с которым заключен договор банковского вклада.

И, что еще примечательно, впервые за последние 20 лет в нашей области был проведен конкурс профессионального мастерства „Лучший по профессии­2010“, организованный исполнительной дирекцией партнерства. Конкурс проводился с 14 июня по 14 июля 2010 года по трем номинациям: каменщики, штукатуры, плиточники. Основной его целью стало повышение престижа рабочих строительных профессий, улучшение качества выполняемых работ, привлечение в строительную отрасль молодежи.

В 2010 году члены партнерства приняли активное участие в конкурсе профессионального мастерства „Строймастер­2010“, проводимом Национальным объединением строителей, и стали его лауреатами.

Одно из важных направлений в работе НП СРО ТОС – информационное обеспечение деятельности партнерства. Исполнительной дирекцией с первых дней работы был создан официальный сайт собственного информационного ресурса в сети Интернет. Сайт стал одним из самых посещаемых сайтов саморегулируемых организаций РФ. В прошлом году на нем зарегистрировалось более 200 тысяч пользователей. На сайте ежедневно обновляется информация о повседневной деятельности партнерства, о принятых стандартах, правилах саморегулирования и требованиях к выдаче свидетельств о допуске к производству строительных работ, о многом другом.

С интересом были выслушаны выступления и других участников совещания.

– Подводя итог деятельности нашего партнерства за первый год его работы, – отметил Андрей Михайлов, – можно сказать, что задачи, которые ставились перед нами на предыдущих собраниях, выполнены. В результате огромного труда созданы условия для бесперебойного функционирования всех организаций, входящих в состав нашего партнерства. Несмотря на то, что начинать пришлось с нуля, за истекший 2010 год удалось сформировать работоспособную команду профессионалов­управленцев. И сегодня мы с уверенностью можем утверждать, что созданное НП «Саморегулируемая организация „Тверское объединение строителей“ стало базовой структурой всего строительного комплекса Тверской области.

Станислав ШУТОВ

В середине марта прошло общее собрание представителей потребительских обществ Тверского облпотребсоюза. На нем рассматривались итоги работы потребительской кооперации за прошлый год и перспективы на нынешний. Основные показатели хозяйственно­финансовой деятельности кооперативных организаций имеют устойчивую тенденцию роста.

Объемы выросли во всех отраслях. Собственный капитал к предыдущему году составил 120 процентов, его доля в товарных запасах – 90 процентов. Финансовое состояние кооперативных организаций позволило направить значительные средства на обновление и совершенствование материально­технической базы, в прошлом году на эти цели израсходовано 178 миллионов рублей. Стоимость основных средств составила 113 процентов к уровню предыдущего года. Ежегодно растут суммы налоговых платежей, перечисляемых в бюджеты кооперативными организациями. За 2010 год налоговые отчисления составили более 300 миллионов рублей.

Беседа “» с председателем совета Тверского облпотребсоюза Валерием Тепловым началась с вопроса, какова главная обязанность потребительской кооперации области.

– Основной вид нашей деятельности – торговля товарами первой необходимости в сельской местности. До каждого населенного пункта области мы, конечно, доехать не можем, но основные села и деревни – их более четырех тысяч – обслуживаем.

– Но у вас серьезные конкуренты – федеральные, региональные торговые сети, индивидуальные предприниматели…

– Они есть только там, где хорошие дороги, накатанные пути. На бездорожье социальную миссию выполняет только потребительская кооперация.

– Магазины на колесах, или, проще говоря, автолавки, на взгляд обывателей, вряд ли приносят прибыль. Зачем вам обслуживать, грубо говоря, «медвежьи углы»?

– Потребкооперация во все времена – от царизма до социализма да и сейчас – занимала своеобразную нишу. Она была посредником между сельхозпроизводителем и государством. В советские времена косвенно, а может быть, даже напрямую выполняла задачи продовольственной безопасности. Почему? Потому что, помимо выполнения плановых заданий, колхозы и совхозы могли реализовать избытки сельскохозяйственной продукции через потребкооперацию. Было регулируемое ценообразование, понятные и логичные цены. В 1970­х годах система потребительской кооперации нашей области порядка пяти с половиной тысяч тонн картофеля поставляла только на Кубу. Заготавливалась и реализовывалась и другая сельскохозяйственная продукция. Сейчас в десятки раз объемы нашей деятельности снижены. Это беда потребкооперации. Я не говорю, что прибыль наша велика, но без прибыли работать невозможно. Мы сохраняем свои позиции даже там, где предприятия розничной торговли работают с нулевой рентабельностью. Сохранилось производство, которое, к сожалению, представлено только хлебопечением. Мы выпекаем в год примерно 10 тысяч тонн хлеба. Хотя могли бы выпекать порядка 60 тысяч тонн.

– Что мешает?

– Конкуренция с гигантами хлебопечения. Мелкие производства соревноваться не могут. Затраты выше, цена выше. Это экономические реалии. Тем не менее в последнее время нас особо беспокоит черная конкуренция. По нашим сведениям, во многие районы, особенно в северо­западные, завозится хлеб, срок реализации которого истек. А он под видом корма для скота продается населению. На обращения в соответствующие инстанции на данный момент мы никакого ответа не получили. Хлеб возят машинами, в том числе фурами. Для нас это большая проблема.

– А как с кадрами? Это самая большая проблема или в перечне проблем?

– К сожалению, большинство предприятий розничной торговли закрыты в прошлом году именно из­за нехватки кадров. Парадоксально, но из 300 человек, проживающих в одном из населенных пунктов, не смогли найти продавца.

– Если не секрет, сколько может заработать продавец в сельском магазине?

– Средняя зарплата у нас – 11 тысяч. Реально может быть от 6 до 30–40 тысяч. В тех районах, где много приезжающих.

– Там, куда приезжают дачники, наверное, продавцов искать не надо.

– Зимние месяцы нулевые. Придется полгода подождать и потерпеть, а потом полгода плодотворно работать. Характерный район – Осташковский. Найти продавца, который будет получать минимальную зарплату полгода, а потом зарабатывать много денег, тоже сложно. К сожалению, покупательная способность нашего населения невысока. Привезти и реализовать мы можем любой товар. У нас сейчас развита служба заказа. Сформировали единую службу заказов в районах. Осуществляем кредитование населения при покупке мебели, сложной бытовой техники. Оплата по факту. Кредитование в виде отсрочки платежа до двух–трех–четырех месяцев.

– Многие на селе об этом даже не подозревают…

– Мы не афишируем это. В Весьегонском районе не только привозим готовые товары, но и забираем сложную технику в ремонт.

– Селяне, однако, сетуют, что цены у вас бывают повыше, чем у конкурентов.

– Надо понимать, что у нас и издержки высокие. Когда были глубокие снега, наша техника буквально продиралась в отдаленные населенные пункты. Возьмем такой район, как Лесной. Есть населенные пункты, где проживает по пять–шесть человек. Туда автолавка ходит даже в самых сложных условиях. На базе вездеходного армейского шасси высокой проходимости. Еще один показательный пример. В Андреаполе мы перенесли часть производства, а именно хлебопечение, в город. Почему? Дорога вроде и нормальная, но сложный рельеф, суглинки, не позволяющие весной и осенью своевременно поставлять горячий хлеб. Решение о переносе сократило издержки, повысило прибыль, сделало более удобными условия работы наших сотрудников.

– Как складываются ваши отношения с администрацией области?

– Плодотворно работаем с профильным департаментом, с заместителем Губернатора Анатолием Боченковым. Предлагается программа развития потребительской кооперации области. Три экономически удачных года – 2008–2010­й – позволили увеличить собственный капитал. У нас в среднем по системе 90 процентов собственных оборотных средств. На данный момент заемными деньгами не пользуемся, хватает своих. Единственное, о чем просим, – это о поддержке наших организаций. Допустим, нам нужен участок в райцентре для строительства магазина розничной торговли. За счет него могли бы содержать три убыточных магазина в деревнях. Не секрет, что в районном центре благосостояние населения выше, чем в глубинке. Администрация области могла бы пойти нам навстречу, поскольку это не требует каких­то капитальных вложений. Мы могли бы сохранить и приумножить торговую площадь и более качественно выполнять нашу задачу по социальной миссии на селе. Надеюсь, наши предложения будут реализованы в программе на 2012 год.

Второе: мы могли бы взять на себя социальную инфраструктуру фермерского хозяйства. Фермер занимается животноводством, растениеводством, а поставки удобрений, запчастей, топлива мы могли бы взять на себя. Снабдили бы всем необходимым. Причем на взаимовыгодных условиях. Мало того, мы могли бы стать в определенной мере и в определенных объемах гарантирующим потребителем продукции при условии фиксированных цен, конечно. К сожалению, из­за того, что слабо развита сельская инфраструктура, стоимость наших продуктов достаточно высока. Если нам в Тверской области предлагается картофель по 23–24 рубля, то голландский картофель – 15 рублей с доставкой в розничную сеть. Департаменту по социально­экономическому развитию села надо работать над снижением себестоимости продукции, а мы можем приложить совместные усилия, чтобы товар был востребован.

– Большой популярностью пользуются ваши ярмарки.

– Дважды проводили ярмарку в Нелидове. Мне было интересно посмотреть, насколько наша инициатива востребована населением района. Ярмарки интегрируются в жизнь города. Когда разворачивали выставочную экспозицию, торговые ряды, появилась колонна таксистов. Спрашиваю ветерана нашего кооперативного движения: зачем они приехали? Отвечает: «Будут возить посетителей, грузы, товары. Мы осуществляем доставку, но машин­то немного, а народу много». Таксисты сразу просчитали и свою выгоду. Товары на ярмарках продаем с минимальной наценкой. Транспортная компенсация – и все. К сожалению, продаем только 30 процентов тверской продукции, а остальное пришлось привозить из Пскова, Смоленска, Великого Новгорода. Пришлось настраиваться аж на Новосибирск! Таковы экономические реалии.

– Финал беседы всегда должен быть на высокой ноте оптимизма.

– От имени совета облпотребсоюза выражаю огромную благодарность всему коллективу работников потребительской кооперации за их труд, заботу о населении, талант приносить людям пользу и делать добро.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Валерий МАРТОВ

Всероссийский конкурс «Российская организация высокой социальной эффективности» проводится с 2010 года. Его цель — выявление организаций, где эффективно решаются социальные задачи, изучение и распространение их опыта.

В 2011 году конкурс проводится по 11 номинациям, среди которых – формирование здорового образа жизни в организации, сокращение производственного травматизма и профессиональной заболеваемости в организациях непроизводственной сферы, участие в решении социальных проблем территорий, развитие корпоративной благотворительности и другие.

Принять участие в конкурсе могут организации, работающие более трех лет и не имеющие проблем с исполнением трудового законодательства.

Награждение победителей и призеров конкурса пройдет в конце 2011 года на заседании Российской трехсторонней комиссии по урегулированию социально-трудовых отношений, с вручением дипломов и памятных подарков.

Организациям, желающим принять участие в региональном этапе всероссийского конкурса «Российская организация высокой социальной эффективности», необходимо до 1 мая 2011 года направить в департамент занятости населения Тверской области заявку установленной формы с приложением необходимых документов.

Адрес департамента: 170100, Тверь, ул. Вагжанова, 7, корп. 1.

С порядком проведения конкурса, формами и перечнем предоставляемых документов можно ознакомиться на сайте Минздравсоцразвития России www.minzdravsoc.ru

Дополнительную информацию можно получить в департаменте занятости населения Тверской области по телефонам (4822) 49-46-60, 49-46-57.

Департамент территориальной и информационной политики Тверской области

Вдоль Волги планируется построить новую автотрассу, которая свяжет три области: Московскую, Тверскую и Ярославскую, сообщили в департаменте территориальной и информационной политики. Будущая трасса уже получила имя Верхневолжского транспортного коридора.

С инициативой строительства выступила Администрация Тверской области. Верхневолжский транспортный коридор задуман как современная трасса, которая сделает грузоперевозки по России намного быстрее и экономичнее.

Создана и действует рабочая группа по подготовке к строительству Верхневолжского транспортного коридора. В ее состав вошли представители Администрации Тверской области, специалисты профильных департаментов, представители общественности.

Павел КУДРЯВЦЕВ

В Тверской области принят стандарт государственной услуги «Проведение государственной экспертизы запасов полезных ископаемых, геологической, экономической и экологической информации о предоставляемых в пользование участках недр, содержащих месторождения общераспространенных полезных ископаемых, участках недр местного значения, а также участках недр местного значения, используемых для целей строительства и эксплуатации подземных сооружений, не связанных с добычей полезных ископаемых».

Услуга предоставляется юридическим лицам или индивидуальным предпринимателям, имеющим лицензию на право пользования недрами.

Информацию о порядке и процедуре предоставления государственной услуги можно получить при личном или письменном обращении, обращении по телефону и электронной почте, а также на интернет-сайте департамента управления природными ресурсами и охраны окружающей среды Тверской области.

Адрес департамента управления природными ресурсами и охраны окружающей среды Тверской области: 170000, г. Тверь, набережная р. Лазури, 20. Телефон / факс: 8 (4822) 39-44-78, 39-44-23, 39-44-07. Адрес электронной почты: dep_upr@web.region.tver.ru. Интернет-сайт департамента управления природными ресурсами и охраны окружающей среды Тверской области: www.duproos.ru.

Часы приема получателей государственной услуги: понедельник – 9.00–18.00, вторник – 9.00–18.00, среда – 9.00–18.00, четверг – 9.00–18.00, пятница – 9.00–17.00, перерыв на обед – 12.30–13.18.

 

Вчера в спорткомплексе «Юбилейный» открылась 15-я специализированная строительная выставка «Стройэкспо-2011».

Основные ее темы – создание уюта, тепла, надежности и безопасности в возводимых сегодня современных жилых и других видах зданий, при ремонте и обустройстве различных помещений.

– Каждая выставка очень значима, особенно в сфере строительства, – сказал на открытии «Стройэкспо-2011» начальник департамента строительного комплекса Тверской области Владимир Ткаченко. – Подобные мероприятия – прекрасная возможность для налаживания деловых отношений, где производители, поставщики и потребители находят друг друга. Надеюсь, нынешняя выставка станет плодотворной, и ее результаты уже в следующем году положительно скажутся на развитии нашей строительной отрасли.

В выставке приняли участие 66 предприятий в основном из Тверской области, а также соседних с ней регионов. Причем спектр представленной ими продукции был достаточно широк. Это теплоизоляционные, кровельные, энергосберегающие, строительные и отделочные материалы, монтажное оборудование, новинки в обустройстве интерьера, изделия деревообработки и многое другое.

– Знакомясь с выставкой, – сказал генеральный директор некоммерческого партнерства «Саморегулируемая организация „Тверское объединение строителей“ Андрей Михайлов, – понимаешь: несмотря на сложное время, которое переживает отрасль, движение вперед продолжается. Строительный комплекс развивается, причем развивается динамично.

Станислав ШУТОВ

Если региону не помогут сохранить доступные цены на билеты

программа реструктуризации железнодорожного транспорта длится уже без малого пять лет. В нынешнем году планируется завершить ее третий (и последний) этап. Являясь структурой со 100­процентным государственным участием, ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) выполняет общегосударственную функцию, поэтому Минтранс придает реформированию одной из естественных монополий большое значение.

Среди положительных сторон реформы специалисты отмечают сохранение целостности и работоспособности отрасли в условиях перехода от плановой экономики к рыночной, появление новых компаний и увеличение объема частных инвестиций. Все остальное – сплошной негатив. Это снижение эффективности работы железнодорожного транспорта, увеличение тарифов, опережающий рост цен на товары и услуги грузоотправителей, потеря рынка транзитных и международных перевозок.

Тем не менее реформа железнодорожного транспорта была необходима. Еще с советских времен на железных дорогах действовало так называемое перекрестное субсидирование: пассажирские перевозки являлись глубоко убыточными, но убытки эти перекрывались за счет платы за транспортировку грузов. Заниженный пассажирский тариф компенсировался завышенным грузовым. Подобное финансирование в связи с выходом многих компаний на внешние рынки должно быть прекращено. Собственно, на это и нацелена реформа РЖД: каждый должен платить за себя столько, сколько должен.

 Предполагалось, что в ведении ОАО «РЖД» останется только транспортная инфраструктура. Перевозкой грузов должна заниматься новая грузовая компания, дальнепассажирскими – соответствующая дальнепассажирская, а вот пригородные перевозки переданы субъектам РФ. И уже с 1 января, в частности, в Тверской области, пригородными сообщениями занимаются Московско­Тверская и Северо­Западная пассажирские компании. Причем на долю первой падает порядка 95 процентов общего объема пригородных перевозок.

Надо сказать, что передача полномочий произошла довольно резко и не совсем в соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта. В связи с чем и возник ряд проблем.

– Сегодня, – рассказывает заместитель начальника департамента транспорта и связи Тверской области Александр Лощенков, – в соответствии с законодательством нам действительно переданы все полномочия по организации пригородных перевозок. Однако программа структурной реформы РЖД при формировании пригородных пассажирских компаний предусматривает передачу этим компаниям всей необходимой инфраструктуры: подвижного состава, станций, платформ и так далее. Сейчас локомотивы и вагоны ОАО «РЖД» сдает в аренду этим компаниям за достаточно приличные деньги. Ситуация парадоксальная. Более того, «Московско­Тверской пригородной пассажирской компанией» на 50 процентов владеет само ОАО «РЖД» и на 50 процентов – региональный пул: Администрация Тверской области и ООО «Дельта­Транс­Инвест», занимающаяся в Московском регионе скоростными пассажирскими перевозками. Мы считаем: надо, с одной стороны, передать пригородным компаниям весь подвижной состав и снизить их издержки, а с другой – решать вопрос с обновлением этого состава. В области практически все участки, кроме главного хода Москва – Санкт­Петербург с ответвлением на Торжок, не электрифицированы. Это широтные железнодорожные ходы Кимры – Кашин в сторону Ярославля, Бологое – Сонково, Бологое – Осташков – Торопец, Торжок – Ржев – Старая Торопа и другие. Соответственно, составы на них работают на тепловозной тяге, что в разы увеличивает себестоимость перевозок. По предварительным расчетам, тариф у «Московско­Тверской пригородной пассажирской компании» должен в данном случае составлять более 40 рублей, а действует всего 12. Поэтому, с учетом арендной платы за подвижной состав, инфраструктуру, а также платы за услуги РЖД, пригородные пассажирские компании потерпят колоссальные убытки. Для нашей области это более миллиарда рублей…

По словам Александра Лощенкова, для замены подвижного состава пригородного сообщения необходимо к этому миллиарду изыскать еще 2,5 миллиарда рублей. В сумме примерно десятая часть доходов областного бюджета. Понятно, сумма неподъемная. И здесь встает вопрос об оказании поддержки области из федерального бюджета. Можно было бы принять программу, аналогичную программе по обновлению автобусного парка, которая уже доказала свою эффективность.

 Что касается поддержки компаний на первом этапе, то в решении Правительства РФ субсидии им на покрытие убытков на 2011–2013 годы предусмотрены. И соответствующие поручения Минфину и Минтрансу в этом плане даны. Средства вроде бы есть, но когда они будут доведены до адресатов, неизвестно.

– Согласно предложенной Минфином методике, – говорит Александр Лощенков, – компенсация из федерального бюджета должна выплачиваться регионам поэтапно, в течение трех лет, начиная с 50 процентов от выставляемой суммы, с постепенным снижением федеральной доли. Администрация области считает, что предложенный размер компенсации не в полной мере поможет решить проблему. Мы подготовили предложения в Минфин и будем вновь просить об увеличении процента федеральных субсидий. При этом субсидирование должно длиться не три года, как это сейчас предлагается, а пять лет с постепенным выходом на экономически обоснованный тариф и минимизацию издержек.

Недавно министр транспорта Игорь Левитин провел совещание по капитализации пригородных пассажирских компаний. На нем было признано, что, хотя пригородное сообщение входит в компетенцию региональных властей, для его развития требуется участие всех заинтересованных сторон. В этой связи были определены основные задачи. Федеральные органы исполнительной власти будут оказывать поддержку только тем субъектам РФ, которые готовы осуществлять реформирование пригородного сообщения. Региональные органы власти должны разработать соответствующие долгосрочные программы, а функция пригородных пассажирских компаний – их реализовывать. ОАО «РЖД» должна осуществить поэтапную передачу подвижного состава в уставной капитал компаний­перевозчиков и сдерживать рост тарифов на аренду и ремонт подвижного состава до его передачи в уставный капитал.

Пока вся пригородная маршрутная сеть в области сохранена. Действует 31 маршрут, ходит более 40 поездов. Но если пригородные пассажирские компании не получат поддержки из федерального бюджета, ситуация может в корне измениться. По мнению Александра Лощенкова, возможны два варианта. В первом случае произойдет резкое увеличение тарифа, и для многих пассажиров цена билета окажется неподъемной. Люди с электричек пересядут на автобусы, а убытки компаний еще более возрастут. Во втором случае, при сохранении низкого социально ориентированного тарифа, будет в значительной мере сокращена маршрутная сеть. Что, собственно, уже и произошло в ряде субъектов РФ. Пригородное сообщение останется только там, где другого транспорта нет. В целом сегодня все основные железнодорожные маршруты дублируются автобусными. Поэтому в данной ситуации областной власти было бы гораздо легче закупить новые автобусы, отремонтировать дороги и ввести новые автобусные маршруты. Пока в областной Администрации считают подобный подход неприемлемым.

Собственно, по первому варианту ситуация уже чуть было и не стала развиваться. Согласно представленным в Региональную энергетическую комиссию (РЭК) Тверской области документам, экономически целесообразный тариф на перевозку в нынешнем году должен быть не менее 49 рублей за зону (зона составляет 10 километров). В этом случае от Твери до Москвы можно было бы добраться на электричке за 1000 рублей вместо нынешних 253 (при действующем тарифе в 12 рублей за зону).

– Порядка 80 процентов предлагаемого тарифа составляет оплата услуг РЖД, включающих в себя ремонт, аренду подвижного состава и прочие услуги, – рассказывает руководитель РЭК Василий Филиппов. – Причем рост стоимости этих услуг по сравнению с прошлым годом составил 75 процентов. РЭК обратилась в антимонопольную службу с вопросом, законно ли такое повышение расценок на услуги перевозчика. В конце января в Твери прошли общественные слушания, в ходе которых и представители экспертного сообщества, и железнодорожники, и представители власти объявили, что заявленные тарифы в размере 49 рублей для жителей области категорически неприемлемы. По мнению участников слушаний, пригородные железнодорожные перевозки должны оставаться доступными для населения, ведь это в первую очередь социальный вид транспорта. РЭК принято решение об установлении тарифа в размере 14 рублей за зону…

Конечно, тарифы будут расти. Инфляция существует, это вещь объективная. И не дело покрывать убытки пассажирских компаний за счет бюджета. Ведь давая кому­то одному, забирать приходится у другого. Если вести речь о социальном тарифе, то он должен увеличиваться где­то на 10–15 процентов в год. Понятно, социальный тариф будет при этом ниже экономически обоснованного. Но именно поэтапное его приближение к экономически обоснованному с одновременным снижением себестоимости перевозок позволит достигнуть баланса интересов транспортников, пассажиров и бюджета.

Станислав ШУТОВ 

ОАО «Тверской экскаватор» Группы ГАЗ представило модернизированный колесный экскаватор ЕК­14М (ЕК­14­90) массой 14 тонн с улучшенными рабочими параметрами. Он заменит хорошо известный потребителям экскаватор ЕК­14­30. Значительные отличия модернизированной машины от базовой модели – гидросистема  «Bosch­Rexroth», измененная конструкция рабочего оборудования, более мощный двигатель.

Модернизированный экскаватор будет производиться с удлиненной рукоятью 2200 миллиметров и ковшом емкостью 0,8 кубометра, что позволит довести глубину копания до 5,5 метра, а высоту разгрузки до 5,7 метра. На 15 процентов увеличено усилие копания относительно моделей предыдущей серии.

Применение полного комплекта гидрооборудования «Bosch­Rexroth» (гидрораспределитель, гидромоторы, насосный агрегат и блоки управления) обеспечит сбалансированную работу всей гидросистемы и исключит поломки отдельных узлов. Как показали результаты испытаний, установка нового гидрооборудования обеспечила четкость управления и плавность движения экскаватора.

Модернизированный экскаватор оснащен более мощным двигателем, который соответствует экологическим нормам. Увеличение мощности двигателя позволило повысить производительность и эффективность механизма копания. Предпусковой подогреватель «Теплостар» обеспечит легкий запуск двигателя в условиях особо низких температур, а отопитель кабины «Zenith» поддержит комфорт в кабине оператора. На машине применены ходовые мосты с дифференциалами повышенного трения, которые значительно улучшают проходимость техники в тяжелых дорожных условиях.

За счет установки узкой рулевой колонки фирмы «AMA» увеличилось пространство в кабине, что дает возможность оператору более свободно управлять рабочими процессами экскаватора. Изменение конструкции передних стекол значительно улучшило герметичность. По желанию потребителя экскаватор может быть оснащен кондиционером.

Екатерина КАЗУНИНА

Ситуация на тверском квартирном рынке остается стабильной. Из рисунка 1, на котором приведена зависимость усредненных удельных цен предложения на квартиры в Твери, видно, что февральские цены, так же, как и январские, немного подросли и хорошо вписались в общую тенденцию небольшого роста, наблюдавшуюся в течение последних полутора лет.

Из таблицы 1 видно, что меньше всего (на 0,38 процента) изменились цены на трехкомнатные квартиры, затем на однокомнатные – 0,73 процента, и более всего подорожали двухкомнатные квартиры (1,33 процента). Всего за февраль 2011 года усредненная удельная цена по всем типам квартир в Твери выросла менее чем на 1 процент.

 

Таблица 1. Изменение удельных цен на квартиры в феврале 2011 года

Количество комнат	Δ удельные, руб.	Δ удельные, %
1-комнатные	393	0,73
2-комнатные	655	1,33
3-комнатные	184	0,38
В целом:		0,97

 

 

Ценовая ситуация на квартирном рынке Твери складывается аналогично поведению рынка в других, даже самых крупных городах России. По статистике аналитического департамента компании «НДВ-Недвижимость», опубликованной 16 марта на сайте «ГДЕЭТОТДОМ.РУ», в Москве «за полгода цены на жилье не выросли». При этом объем предложения достиг максимального с января 2010 года значения.

В феврале 2011 года рост спроса продолжился и по отношению к январю составил 4,6 процента.

В этой связи интересно сопоставить поведение участников рынка недвижимости в Твери. На рисунке 2 показано соотношение количества предложений на продажу квартир в феврале и количество реальных сделок (зарегистрированных договоров купли-продажи) в этот же период. В феврале 2011 года количество квартир, выставленных на продажу, составило 1423, что несколько выше, чем в январе 2010 года, когда объектов было выставлено на продажу максимальное за прошедшие два года количество.

Рост спроса в феврале 2011 года остался практически на уровне января, немного понизившись по сравнению с декабрем 2010 года. Вообще, следует отметить, что количество зарегистрированных сделок в течение всего 2010 года в среднем, если не считать ажиотажного всплеска в конце года, было заметно больше, чем в 2009 году.

Если ситуация и в дальнейшем будет развиваться аналогичным образом, то будущие публикации по мониторингу квартирного рынка можно будет ограничивать одной фразой: «ситуация на рынке практически не изменилась, усредненная удельная стоимость увеличилась (уменьшилась) по сравнению с предыдущим месяцем на 0,… процента».

В заключение автор искренне благодарит исполняющего обязанности руководителя управления Росреестра по Тверской области Дмитрия Валерьевича Куприянова и сотрудников управления за оказанное содействие в получении данных, чрезвычайно полезных для понимания процессов, происходящих на рынке недвижимости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1. Ежемесячное изменение квартирных цен, начиная с начала 2007 года

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2. Данные по количеству выставленных на продажу квартир (1) и количеству зарегпстрированных сделок купли-продажи квартир в Твери (2) с начала 2009 года

Владимир КАМИНСКИЙ, президент ЗАО «ТИТАН», заместитель директора ООО «ТИТАН-оценка», сертифицированный РГР, аналитик рынка недвижимости, кандидат технических наук