Рубрика: Экономика

На заседании Правительства Тверской области, которое состоялось 26 июня под председательством губернатора Андрея Шевелёва, было принято решение о предоставлении субсидий на поддержку начинающих фермеров и развитие семейных животноводческих ферм. Такая мера будет работать в рамках целевых программ Министерства сельского хозяйства РФ и долгосрочной целевой программы Тверской области «Государственная поддержка развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2009 – 2014 годы».

Финансовая помощь в размере свыше 19 миллионов рублей будет оказана одиннадцати жителям области на создание крестьянских (фермерских) хозяйств. При этом средства областного бюджета составят 5 миллионов, остальные – федеральные деньги. Каждому начинающему сельхозпроизводителю будет предоставлено по 1,5 миллиона рублей на создание КФХ и 250 тысяч рублей – на бытовое обустройство.

Также планируется создание в области трех семейных животноводческих ферм – молочного направления (на 50 коров), по откорму крупного рогатого скота (на 50 голов) и птицеводческой (на 2000 голов). Общая стоимость проектов составляет 35,5 миллиона рублей, из них 12,3 миллиона рублей – средства федерального бюджета, 9,1 миллиона рублей – регионального, а остальные — собственные средства участников проектов.

Строительство новых высокотехнологических производств позволит увеличить в регионе выработку молока на 200 тонн, мяса – на 17,5 тонны, мяса птицы – на 24 тонны в год. Кроме того, на семейных фермах будет создано не менее девяти дополнительных рабочих мест, сообщили в пресс-службе Правительства Тверской области.

Квартирный вопрос испортил не только героев знаменитого булгаковского романа.

Жилищная проблема не меньше волнует и наших современников. Это одна из тех проблем, которая, наверное, относится к разряду вечных – окончательно решить ее не удастся никогда. Поскольку стандарты проживания со временем будут только повышаться и угнаться за ними практически невозможно. Но многим сегодня не до высоких стандартов. У нас еще немало ветхого и аварийного жилья, люди до сих пор живут в бараках и коммуналках. Строятся новые жилые дома, и их немало. Но для снятия остроты жилищной проблемы недостаточно. К какому рубежу надо стремиться, чтобы уровень жилищных условий более­менее устраивал большинство населения? Лидер страны определил этот рубеж: необходимо строить жилья из расчета один квадратный метр на каждого россиянина в год. Пока это недостижимая вершина, по крайней мере, для нашего региона, что подтверждается данными Тверьстата.

Наибольшего показателя по вводу жилья наша область достигла в разгар перестройки. Тогда годовой объем ввода в эксплуатацию жилья достиг 960 тысяч квадратных метров. Почти миллион в абсолютных показателях. Однако в расчете на каждого жителя области и в тот рекордный год пришлось только 0,57 квадратного метра жилья.

Затем наступили «лихие девяностые», повлекшие резкий спад объемов жилищного строительстве. Ситуация начала выправляться в «нулевые» годы. Прослеживается тенденция постепенного наращивания объемов ввода жилья. В 2007 году был преодолен рубеж в 400 тысяч квадратных метров, а затем и превзойден. Исключение по понятным причинам составил первый год мирового экономического кризиса – 2008­й. Тогда ввод жилья упал на 17 процентов.

Однако вернемся к показателю ввода жилья на душу, так сказать, населения. В кризисном 2008 году он составил по нашей области 0,25 квадратного метра жилья на каждого жителя, в 2009 году – 0,32, в 2010­м – 0,34. В 2011 году введено в эксплуатацию 416,6 тысячи квадратных метров общей площади жилья, это всего 0,31 процента в расчете на каждого жителя области.

Руководством региона поставлена задача в 2012 году достигнуть психологически важного рубежа по вводу жилья в полмиллиона квадратных метров и даже преодолеть его. Если поставленной цели удастся добиться и сдать в нынешнем году 510 тысяч квадратных метров жилья, то на одного жителя области придется уже около 0,4 квадратного метра. Для достижения же заветного метра на человека в год темпы строительства жилья в области надо увеличить в два с половиной раза.

Павел АРЕФЬЕВ

Генеральный директор завода Михаил Ненюков провел свою первую пресс-­конференцию

В рамках кадровой политики и ротации кадров «Трансмашхолдинга» 14 июня нынешнего года на внеочередном собрании акционеров был избран новый директор ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ). Им стал Михаил Ненюков.

Михаил Юрьевич на ТВЗ человек не новый: работает на заводе три года, поэтому неплохо знаком с коллективом, как, собственно, и коллектив с ним. По­этому никаких кардинальных перемен на предприятии от смены руководства не ожидают.

 На пост генерального директора Михаил Ненюков перешел с должности директора по материально­техническому снабжению и транспортно­складскому хозяйству ТВЗ. Окончил Московский государственный институт международных отношений (МГИМО), специалист по внешнеэкономическим связям. 15 лет занимался коммерческой деятельностью, 10 лет работает в сфере тяжелого машиностроения.

На завод пришел в 2009 году, в тяжелые для предприятия времена – кризис существенно подкосил финансово­экономическое положение ТВЗ, как, впрочем, и машиностроительной отрасли в целом. На предприятии Михаил Ненюков сразу включился в работу антикризисной команды менеджеров. Сегодня можно утверждать, что Тверской вагоностроительный вышел из кризиса. И хотя 40 процентов мощностей завода остаются незадействованными, финансово­экономические показатели предприятия соответствуют уровню 2008 года, что положительно сказалось на общем деловом и психологическом климате предприятия.

– Это стало возможным благодаря оптимизации всех процессов, – говорит Михаил Ненюков, – оптимизации рисков, правильно построенной кадровой политике. Предприятие до кризиса шло по экстенсивному пути развития, не уделяя внимания новым тенденциям в экономике России. Таким, например, как бережливое производство, применение которого на ТВЗ дало хороший эффект.

По словам Михаила Ненюкова, основное внимание в своей работе на посту генерального директора он будет уделять современным формам управления производственными процессами, что позволит и далее оптимизировать затраты на предприятии, акцентировать внимание на мотивации и стимулировании персонала. Чтобы каждый работник знал, что трудится он на одном из лучших заводов страны и продукцию должен выпускать только качественную.

После кризиса рынок претерпел серьезные изменения. Если в России у ТВЗ серьезных конкурентов нет, то за рубежом заводу противостоят серьезные концерны, выпускающие продукцию для железнодорожного транспорта, – «Альстом», «Бомбардье», «Сименс». Поэтому, чтобы выжить в таких жестких экономических условиях, предприятию необходимо ориентироваться на выпуск не одного вида продукции, а на расширение товарной линейки, полагаясь на спрос на отечественном и зарубежных рынках. Впрочем, и конкуренция сегодня воспринимается по­другому. Это уже, считает Михаил Ненюков, не противостояние, а интеграция компаний. В качестве примера можно привести участие в акционерном капитале «Трансмашхолдинга» компании «Альстом», совместный с «Сименсом» выпуск на ТВЗ вагонов габарита «РИЦ» для международных пассажирских перевозок на маршрутах, связывающих Москву с Ниццей, Парижем и Берлином. До конца 2014 года планируется выпустить 200 таких вагонов. Это то направление, где продукция ТВЗ уже по определению должна соответствовать европейскому качеству. Первый такой вагон уже выпущен и в ближайшее время должен пройти сертификацию. При этом специалисты завода получают доступ на предприятия иностранных компаний, перенимают их опыт, адаптируются к требованиям, предъявляемым европейским рынком.

Другим уникальным проектом Михаил Ненюков назвал на своей пресс­конференции производство двухэтажных вагонов к Олимпиаде­2014. Из 50 таких вагонов будет сформировано два состава. Двухэтажные вагоны давно популярны в Европе, но там они курсируют только в пригородном сообщении. Вагоны же ТВЗ станет возможным задействовать в поездах дальнего следования, так как все два их этажа будут оборудованы спальными местами. Опытные образцы вагонов уже изготовлены и проходят цикл испытаний.

В нынешнем же году на ТВЗ будет построено 300 вагонов для российских железных дорог и порядка 300 вагонов для столичного метрополитена. Это, безусловно, не обеспечивает полной загрузки предприятия, однако позволяет сегодня удерживать коллектив ТВЗ на уровне 8 тысяч человек. В августе работники завода все вместе традиционно уйдут в очередной оплачиваемый отпуск. А в сентябре продолжат работать в плановом режиме.

Станислав ШУТОВ

На Тверском вагоностроительном заводе (ОАО «ТВЗ» входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») запущено изготовление первого опытного двухэтажного вагона-­ресторана модели 61­4473. Это первый опыт выпуска подобного подвижного состава: вагон­ресторан модели 61­4473 разработан специалистами Тверского вагоностроительного завода и войдет в состав двух­ этажного поезда, который по заказу ОАО «РЖД» будет изготовлен в 2013 году. Создаваемый на ТВЗ вагон­ресторан принципиально отличается от подобных европейских вагонов по вместимости обеденного зала, оснащенности оборудованием, позволяющим не разогревать пищу, а готовить полноценные горячие обеды и обеспечивать ими практически всех пассажиров поезда. В обеденном салоне, расположенном на втором этаже, одновременно может разместиться 44 человека.

Для подъема готовых блюд из кухни, размещающейся на первом этаже, и передачи из обеденного зала использованной посуды установлены два малых грузовых лифта. Кухня будет оборудована шестиуровневой конвекционной печью с парогенератором, электроплитой на шесть конфорок и воздушной завесой с вытяжным зонтом, микроволновой печью, двумя среднетемпературными холодильными шкафами общим объемом 3000 литров и морозильным шкафом объемом 700 литров, а также переговорным устройством, обеспечивающим связь с салоном и баром.

Расположенный на первом этаже бар, где с комфортом могут устроиться шесть пассажиров, оборудован барной стойкой, холодильной витриной, кофемашиной, микроволновой печью, барным столиком с бутылкодержателями, сервером системы автономного воспроизведения аудио­ и видеопрограмм, а также «тревожной кнопкой» для передачи сигнала об опасности в штабной вагон поезда.

При проектировании вагона­ресторана много внимания было уделено созданию комфортных условий для работы персонала: кладовая, эргономичное моечное отделение, более просторное, чем в привычном вагоне­ресторане, служебное отделение, где предусмотрены даже шкаф для служебной документации и место для отдыха персонала.

Изготовить первый двухэтажный вагон­ресторан планируется в июле текущего года. После этого ему предстоит пройти весь комплекс испытаний, необходимых для получения сертификата соответствия. Всего в рамках контракта с ОАО «РЖД», подписанного в 2010 году, Тверской вагоностроительный завод изготовит в общей сложности 50 двухэтажных вагонов: 4 штабных (модель 61­4472), 4 вагона­ресторана и 42 вагона модели 61­4465 – 38 купейных с четырехместными купе и 4 – с двухместными купе. Из них будет сформировано два состава, которые планируется использовать на маршруте «Москва – Адлер», в том числе и для перевозки участников и гостей Олимпиады 2014 года.

Управление по связям с общественностью ОАО «Тверской вагоностроительный завод»

Новое руководство ОАО «Тверьавтотранс» выступает за справедливые условия на рынке автобусных перевозок

Коммерциализация транспортной отрасли в 90­х годах прошлого века привела к появлению большого числа частных перевозчиков, что, увы, благоприятного влияния так и не оказало: снизился контроль над автотранспортом и водителями, а также безопасность рейсов, появилось много нерегулируемых и неконтролируемых маршрутов, остающихся на «ходу» до сих пор. Приходилось выживать и немногим оставшимся на этом рынке государственным предприятиям.

Для наведения порядка на транспорте, сохранения системности отрасли, а главное, отстаивания интересов перевозчиков во властных структурах и контролирующих органах в 1999 году в области были созданы Ассоциация междугородных автобусных перевозчиков (АМАП) и, позднее, Тверской автотранспортный союз (ТАС). Правда, за все это нужно было платить членские взносы. Но в то время, и вплоть до международного финансового кризиса, работа двух этих организаций себя вполне оправдывала. В частности, все перевозчики – члены АМАП – в целях оказания помощи друг другу официально оформляли документы на все имеющиеся у ассоциации маршруты следования и могли подменять друг друга в случае поломки автобуса или какого­либо иного «ЧП» на дороге или в автопредприятии. Просто тогда на маршрут выходил другой перевозчик. Однако такая взаимовыручка сегодня обернулась против самих перевозчиков.

После 2008 года резко подскочили цены на бензин и дизтопливо, сократилось число пассажиров на автобусных маршрутах, и заработать на перевозках стало уже гораздо сложнее, особенно небольшим автотранспортным предприятиям. Сейчас их руководителям приходится считать буквально каждую копейку. И для многих взносы в АМАП стали просто разорительны. Сама же ассоциация в данный момент уже прекратила играть какую­либо существенную роль в отрасли, превратившись просто в контору по сбору денег с перевозчиков за каждый маршрут. Казалось бы, они могли бы вый­ти из АМАП, и дело с концом. Но выйти оказалось не так­то просто.

Вот тут­то и сыграла свою роль вышеописанная «взаимовыручка». Правда, перевозчиков, недовольных членством в АМАП, силой в ассоциации никто не держит. Однако жизнь при этом обещают подпортить весьма серьезно. И сделать это могут вполне реально, выставив на маршрут с такими недовольными еще несколько автобусов другого, послушного руководству АМАП крупного автотранспортного предприятия, у которого есть официальные документы на данный маршрут. А два перевозчика на одном маршруте – это уже убытки. Поэтому небольшие предприятия­перевозчики, годами добросовестно выполнявшие перевозки, сегодня вполне обоснованно боятся вообще остаться без маршрутов. В итоге членством в АМАП они пока «дорожат» и продолжают платить в ассоциацию немалые деньги.

Руководители же АМАП и ТАС, которые имеют собственные автотранспортные предприятия, сегодня, в основном через ассоциацию и автотранспортный союз, занимаются лоббированием деятельности этих предприятий, а также лоббированием близких к себе перевозчиков, защищают свои коммерческие интересы.

Недобросовестность самих перевозчиков – отдельная тема. Есть нелегалы, которые под табличкой «Заказной» осуществляют междугородные перевозки. Еще совсем недавно такие автобусы стояли у автовокзала в ожидании потенциальных пассажиров рейсом на Москву. Но не только в столицу везут людей такие «заказные», но и в районы области. Причем нелегалы свой автобус обычно ставят за десять минут до подхода на остановку автобуса официального перевозчика, который в итоге остается без денег. А потеря для автотранспортного предприятия потенциальных клиентов даже на десятке маршрутов может обернуться невозможностью вовремя выплатить зарплату, закупить топливо или осуществить ремонт автобусов.

Немало сегодня и таких водителей, которые подсаживают пассажиров во время пути следования, не обилечивая их. Делится при этом водитель полученной таким способом «левой» выручкой со своим руководством или нет, не суть важно. В любом случае, это уход от налогов. Более того, водитель вообще не имеет права останавливаться во время движения и дополнительно брать новых пассажиров, так как неизвестно, кого он берет и с каким багажом.

– Сегодня во многих крупных городах России, в том числе и в Твери, билеты на автовокзалах уже продаются по паспортам, – рассказывает новый генеральный директор ОАО «Тверьавтотранс» Сергей Татаринов. – Хотя на федеральном уровне подобная мера еще не прописана. Тем не менее, областная комиссия по антитеррору рекомендовала нам осуществить данную меру. И вообще, сегодня очень много делается в плане обеспечения безопасности пассажиров. Понятно, что воплотить на практике все процессы, связанные с внедрением новых технологий и автоматизации, одномоментно не удастся. Например, пользоваться всеми возможностями системы ГЛОНАСС, которая позволила бы контролировать движение автобуса, очень дорого. Ведь вся тяжесть этого нововведения в финансовом отношении ложится на плечи перевозчика. Вот недавно отменили обязательную установку тахографов, приборов учета рабочего времени и времени отдыха водителей. Водители по приказу Минтранса РФ должны работать не более 40 часов в неделю. Аналоговые приборы стоят от 30 тысяч рублей, цифровые – от 90 тысяч. Откуда у небольшого перевозчика деньги на одномоментную установку подобного оборудования? Безусловно, это нужно делать, так как водители в коммерческих структурах очень часто перерабатывают и засыпают за рулем. И система ГЛОНАСС необходима, но делать все нужно постепенно…

С приходом в «Тверь­автотранс» нового руководства многие позиции в работе предприятия стали изучаться, анализироваться и корректироваться с учетом совершенствования организации перевозок и эксплуатации автовокзала. В частности, усилился контроль над перевозчиками, насколько это было допустимо в рамках оказания им сервисных услуг. Были ликвидированы некоторые рычаги давления на перевозчиков со стороны АМАП и ТАС, что многим пришлось не по вкусу. К примеру, при прежнем руководстве деньги, первоначально поступавшие в кассу «Тверь­автотранса» от продажи билетов, перечислялись в первую очередь лояльным АМАП и ТАС автопредприятиям. Перед ними задолженности никогда не было. Остальным, менее угодным, перевозчикам приходилось долго ожидать своей очереди. Кроме того, им часто «рекомендовали» покупать топливо и запчасти у определенных компаний и фирм. Нетрудно догадаться, кому они принадлежали.Сейчас уже нет «хороших» перевозчиков и «плохих», со всеми «Тверьавтотранс» рассчитывается своевременно.

Сегодня Тверской ав­товокзал впервые за 30 лет становится действительно современным автовокзалом. Построено новое помещение для касс, а их количество увеличилось до девяти. Зал ожидания оснащен вентиляцией и кондиционерами, в нем установлено нормальное освещение, и сейчас в нем впервые за многие годы можно действительно в комфортных условиях ожидать своего рейса. А ведь в день летом через него проходит до восьми тысяч пассажиров! В здании вокзала сделаны новые потолки. Появилась комната матери и ребенка, а также медицинский кабинет, оснащенный по последнему слову техники. Центр зала свободен и доступен для видеонаблюдения, камеры которого, в том числе и внешние, передают сигнал в центральный пункт контроля. Заключен договор с охранным предприятием по соблюдению порядка в самом здании автовокзала и на прилегающей к нему территории.

Причем весь ремонт был осуществлен исключительно за счет предприятия всего за пять месяцев, без остановки работы автовокзала, и стоили эти работы 11,8 миллиона рублей.Это можно считать большой заслугой нового руководства.

– Следующим нашим шагом, – продолжает Сергей Татаринов, – будет приведение в порядок территории. Ведь автовокзал имеет всего один заезд и выезд. Рядом находятся пешеходный переход, остановка и торговый ларек. Движение по улице Коминтерна очень интенсивное. Все это ведет к возникновению транспортных пробок на улице, создает неудобства посетителям вокзала и перевозчикам. Поэтому мы разработали и согласовали в управлении ГИБДД новый порядок движения автобусов на территории автовокзала и перед ним. В соответствии с этим порядком будет построен заезд автобусов и личного автотранспорта ближе к Южному путепроводу. Автобусы будут идти по большому кольцу к своему отдельному выезду, а легковые автомашины – по малому кольцу, выгружать пассажиров на специальной остановке у входа в автовокзал и покидать его по отдельному от автобусов выезду или оставлять личный транспорт на специально оборудованной парковке. То есть будет один заезд и два выезда. По новой схеме планируется построить и парковку, чтобы у водителей легковых машин была возможность нормально проводить на автобус своих друзей или родственников. Территорию перед автовокзалом планируется сделать пешеходной. Но это, хоть и не в отдаленном, но будущем, когда проект пройдет все необходимые экспертизы и согласования.

Возвращаясь же к нынешней ситуации с участием АМАП и ТАС в работе перевозчиков, можно сказать, что она до нового конкурса на автобусные маршруты вряд ли изменится. Хорошо хоть конкурс этот не за горами.

Станислав ШУТОВ

Фото Юлии СМОРОДОВОЙ

Сегодня 21 июня в северной столице открылся Петербургский международный экономический форум при поддержке и участии Президента РФ Владимира Путина.

На форуме ожидается присутствие глав государств и правительств ведущих стран мира, представителей отечественного и зарубежного бизнеса, экспертов, ученых, общественных деятелей. Делегацию Тверской области возглавляет губернатор Андрей Шевелёв.

В этом году Петербургский международный экономический форум идет под девизом «Эффективное лидерство». Участникам предстоит рассмотреть ключевые вопросы, связанные с минимизацией последствий глобального финансового кризиса и предотвращением его новой волны. Особое внимание будет уделено проводимым в России масштабным реформам, ее технологическому и инновационному развитию, совершенствованию инвестиционной политики.

Форум проходит в виде пленарных заседаний, «круглых столов», выставок, презентаций инвестиционных проектов, деловых встреч и переговоров.

Губернатор Тверской области Андрей Шевелёв примет участие в пленарном заседании «Эффективное лидерство», на котором выступит Президент РФ Владимир Путин, и в приеме от имени губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко.

21 июня планируется подписание соглашения между Правительством Тверской области и Правительством Ярославской области о торгово-экономическом, научно-техническом, социальном, культурном и ином сотрудничестве.

Петербургский международный экономический форум завершится 23 июня, сообщила пресс-служба Правительства Тверской области.

Вчера между Правительством Тверской области и ООО «Тверской домостроительный комбинат» было подписано соглашение о сотрудничестве. История с банкротством и ликвидацией задолженности по заработной плате сотрудникам одного из ведущих предприятий строительной индустрии региона продолжается не один год. Правительство Тверской области вместе с правоохранительными органами, Прокуратурой региона провело огромную работу по этому вопросу. Теперь он будет решаться не только правовыми, но и экономическими методами.

— Соглашение имеет огромное значение не только для экономики Тверской области, но и для нескольких сотен работников Тверского домостроительного комбината, — подчеркнул Андрей Шевелёв. – Благодаря инвестиционным вложениям, которые составят до 500 миллионов рублей, уже в ноябре 2012 года производство должно быть запущено.

Реализовывать проект будет группа компаний, с которыми региональному Правительству уже удалось достигнуть ряда определенных договоренностей. Одновременно с запуском производства будут решаться вопросы по выплатам работникам тех денег, которых они добивались много месяцев. Будет создано до тысячи дополнительных рабочих мест, подбор кадров уже начался. Кроме того, все профессионалы, которые трудились на комбинате, обязательно найдут применение своим силам.

— Правительство Тверской области будет содействовать налаживанию связей предприятия с другими производствами, чтобы возрожденный комбинат быстро вышел на стабильную работу, – отметил глава региона. – Еще один немаловажный вопрос, который возможно решить в частности и с помощью возрождения комбината – снижение стоимости жилья в регионе за счет создания грамотной конкуренции на рынке.

В ближайшее время должен определиться и поставщик производственного оборудования, которое должно отвечать всем современным требованиям. Новое производство обещает быть экологически чистым, а объемы выпускаемой на комбинате продукции смогут достичь 300 тысяч квадратных метров жилья в год, сообщила пресс-служба Правительства Тверской области.

Май нарушил многомесячную традицию непрерывного роста квартирных цен в Твери, что наглядно видно из рисунка 1. Немного, всего около одного процента, но в мае усредненная по всем типам предлагавшихся к продаже квартир цена стала меньше, чем в апреле. Это может быть связано с глобальными процессами на мировых финансовых рынках, но наиболее вероятной причиной является наступление летнего сезона, сезона отпусков.

Видимо, ожидание предстоящего кризиса привело к некоторому повышению активности продавцов и соответственно к небольшому росту (4,7 процента) в мае количества предложенных на продажу квартир (рисунок 2). А это, в свою очередь, явилось дополнительным фактором, способствовавшим уменьшению средней цены квартир.

Из таблиц 1 и 2, в которых представлены фактические цены предложения на тверские квартиры с разным количеством комнат в апреле и мае 2012 года и их изменения за май, наглядно видно, что изменения абсолютных (рублевых) и удельных (цен одного квадратного метра общей площади) не коррелируют между собой. Например, абсолютная цена однокомнатных квартир за май немного (0,2%) выросла, а их удельная цена почти на 2 процента упала. Для двухкомнатных квартир наблюдалась обратная картина (абсолютные цены остались практически без изменения, уменьшившись на одну тысячу рублей, а удельные цены на 0,5 процента выросли). Если ориентироваться на удельные цены, то можно видеть, что для одно­ и трехкомнатных квартир цены за май уменьшились, а для двухкомнатных квартир они несколько выросли. В результате усредненная цена квартир в Твери в мае по сравнению с апрелем уменьшилась на 0,9 процента.

В предыдущих публикациях неоднократно отмечалось, что тенденции квартирного рынка в Твери аналогичны московскому квартирному рынку. Но на этот раз процессы в Твери не полностью совпадают с процессами, происходящими в Москве. На портале «ГдеЭтотДом.РУ» аналитики компании «НДВ­Недвижимость» отмечают, что на рынке вторичной недвижимости Москвы в мае объем предложения относительно апреля сократился на 4 процента, что связано с сезонным снижением деловой активности продавцов. При этом снижение спроса составило 3 процента. В результате в мае стоимость квадратного метра вторичного жилья на рынке Москвы не претерпела существенных изменений по сравнению с апрелем. Однако ввиду происходивших в течение месяца существенных корректировок курса американского доллара (цена доллара варьировалась от 29,37 рубля в начале месяца до 32,45 рубля в конце) стоимость квадратного метра в долларовом эквиваленте ожидаемо снизилась. В этом же исследовании отмечается, что с мая 2011 года стоимость вторичного жилья в Москве в рублях выросла на 10,4 процента. Для сравнения, в Твери за тот же период стоимость вторичного жилья выросла на 8,7 процента.

Рисунок 1. Изменение усреднённых удельных цен на квартиры в Твери с начала 2007 года.

Рисунок 2. Изменение во времени количества предложенных на продажу квартир.

Таблица 1. Фактические цены предложения на тверские квартиры с разным количеством комнат в апреле и мае 2012 года.

Таблица 2. Изменение квартирных цен в Твери в течение мая 2012 года.

Владимир КАМИНСКИЙ, президент ЗАО «ТИТАН», заместитель директора ООО «ТИТАН-оценка», сертифицированный РТР аналитик рынка недвижимости, кандидат технических наук

14 июня в Твери пройдет первый Финско-Российский инвестиционный бизнес-форум, организованный Правительством Тверской области и Финско-Российской торговой палатой. Как отметил губернатор Тверской области Андрей Шевелёв, для нашего региона форум открывает новые возможности в сотрудничестве с зарубежными компаниями. Ведь среди его участников – потенциальные инвесторы не только из Финляндии, но и Швеции, Германии, Франции, Японии, США.

Главная цель мероприятия – представление инвестиционного потенциала Верхневолжья на примере успешного сотрудничества с финскими предприятиями. На протяжении многих лет Тверскую область и Финляндию связывают взаимовыгодные торгово-экономические отношения, а также сотрудничество в области культуры и образования.

Финскими инвесторами в Тверской области реализованы два крупных проекта: построены и работают завод по производству стеклохолста «Альстром» в Конаковском районе и завод по обжарке кофе «Паулиг» под Тверью. Компания Paroc планирует запуск завода по производству утеплителей из минеральной ваты в поселке Изоплит Конаковского района.

Участники бизнес-форума посетят индустриальные парки Боровлево и Раслово, а также познакомятся с работой завода по обжарке кофе компании «Паулиг». На форуме будет подписан ряд инвестиционных соглашений, сообщила пресс-служба Правительства Тверской области.

Сегодня в сельском поселении Итомля Ржевского района Тверской области подписано соглашение между Правительством региона и компанией ООО НПО «Мобильные клиники» о строительстве завода по выпуску передвижных медицинских комплексов Lamboo Specials Sales.

Голландская компания Lamboo Specials Sales — ведущий мировой производитель передвижного медицинского оборудования – является партнером ООО НПО «Мобильные клиники».

Предполагается открыть завод уже через 9 месяцев, объем инвестиций в проект составляет 2 млрд. рублей.