Рубрика: Экономика

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение об утверждении распределения субсидий, предоставляемых в 2013году бюджетам субъектов Российской Федерации на софинансирование объектов капитального строительства в сфере здравоохранения, сообщает пресс-служба российского правительства. Документ разработан Министерством здравоохранения России.

Распоряжение распределяет бюджетные ассигнования в размере 2 млрд 324 млн 657 тыс. руб. в виде субсидий бюджетам восьми субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию 12 объектов, имеющих особую социальную значимость, в том числе  центральных районных больниц в Тверской области.

По словам министра, бюджет областного Дорожного фонда в прошлом году достиг 4,114 миллиарда рублей. Это позволило отремонтировать свыше 250 километровдорог, значительно увеличить поддержку муниципальных образований: свыше 17% средств Дорожного фонда было направлено в фонд софинансирования расходов. В результате на местах был отремонтирован 71 километрдорог и 270 тысяч метров дворовых территорий в муниципалитетах области. На содержание автодорог 1­го и 2­го класса было направлено 1,224 миллиарда рублей, на содержание дорог 3­го класса – 238 миллионов рублей.

– Если говорить о весне 2013 года, – отметил Андрей Суязов, – то основной задачей является удаление снежного покрова, очистка русел рек и малых мостов. Могу сказать, что в общем объеме на расчистку дорог регионального значения регулярно выходило порядка 659 единиц транспорта по всей области, в результате движение на них прервано не было.

В ходе обсуждения депутатами было высказано немало претензий к дорожным службам. Так, например, Николай Попов вынужден за счет руководимого им колхоза «Мир» Торжокского района расчищать дороги для проезда к животноводческим фермам. «Почему нам за это не платят?» – спрашивал депутат. Артур Бабушкин рассказал о сотнях километров дорог, поврежденных при строительстве объездной трассы у Вышнего Волочка. Владимир Данилов задал ряд вопросов, связанных с подготовкой к весеннему сезону. Депутаты также высказались за то, что дороги весной нужно закрывать, так как с учетом их качества оставлять транспортные артерии без контроля чревато негативными последствиями.

– На уровне области принято решение не вводить ограничения на движение транспорта в весенний период, – сказал Андрей Суязов. – Однако уполномоченные органы, в частности ГИБДД, Дорожный фонд, имеют право такие решения принимать и запрещать либо временно ограничивать движение на проблемных участках на срок до 20 дней.

– Предприниматели готовы порой вкладывать деньги на содержание региональных дорог, – отметил депутат Олег Лебедев. – Что мешает привлечь эти дополнительные средства? Частный бизнес готов на условиях софинансирования войти в это дело. Но, к сожалению, предприниматели часто не видят отклика. А  ведь обеспечить нормальную работу дорожной сети – исключительно задача исполнительной и законодательной власти. Что мы можем ответить предпринимателям? В Весьегонском районе сделали мост, но подъезды к нему так и не подвели. Мост стоит – дороги нет. Так давайте посмотрим, что можно сделать в плане привлечения на эти цели средств коммерческих структур. Они готовы вложить деньги, в частности, в это строительство. С одной стороны, это наша задача. С другой – их необходимость. Почему не привлечь частные инвестиции?

– У инвесторов, которые реализуют проекты на территории области, есть компенсационные выплаты, – ответил министр. – Они поступают в бюджет и идут на восстановление дорог. Это сотни миллионов рублей. Что касается моста в Весьегонском районе, то он был построен за счет средств областного бюджета, но «убили» дорогу там именно лесовозы. Поэтому этот вопрос надо задать главе муниципального образования.

По словам Андрея Суязова, сегодня все упирается в деньги, которых на содержание дорог явно недостаточно. 1,224 миллиарда рублей не хватает на то, чтобы привести в порядок 8,5 тысячи километров дорог 1­го и 2­го классов. Это составляет лишь 20% от утвержденного областного норматива и 8% – от федерального. Тем не менее хоть какие­то деньги есть, и это уже хорошо.

– Считаю, что по данному вопросу состоялся полноценный разговор, – подытожил председатель законодательного собрания Андрей Епишин. – Проблемы дорожного хозяйства находятся под постоянным контролем депутатов. Мы получаем большое количество обращений от избирателей, так как дороги – одна из наиболее проблемных сфер. Тем не менее у нас есть большой потенциал, чтобы улучшить работу. Муниципальные образования получают немалые средства на эти цели и обязаны доводить деньги до сельских поселений. 

Станислав ШУТОВ

Поскольку в реальности происходит как раз наоборот, и мы, в общем-­то, уже привыкли на это роптать. Вот и минувшие дни ознаменовались очередным повышением цен: сначала на единый социальный проездной билет (ЕСПБ), а затем и на проезд тверитян в общественном транспорте. Но стоит ли роптать на эту вполне конкретную тему? Давайте разберемся. 

ЕСПБ был введен в Тверской области в 2005 году. Тогда его полная стоимость для Твери составляла 200 рублей, для остальных муниципалитетов 110 рублей. При этом продавался он за 64 рубля, а один раз проехать в общественном транспорте можно было за 5 рублей. С тех пор полная стоимость ЕСПБ поднималась еще дважды: в 2006 году – в Твери до 250 рублей (в области до 200–240 рублей) и в 2011 году – до 390 рублей (в области до 312–374 рублей). В течение всего этого периода льготники платили за проездной все те же 64 рубля, хотя стоимость одной поездки в общественном транспорте выросла уже до 12 рублей.

Теперь, как мы знаем, решением областного правительства стоимость ЕСПБ для пассажиров повышена до 240 рублей, а одна поездка в трамвае, троллейбусе или автобусе с 2 апреля обойдется в 14 рублей. Так много ли это?

Еще прошлым летом директор тверского муниципального предприятия «ПАТП­­1» Алексей Голиков говорил: «По нашим расчетам, реальная цена одной поездки при условии, что стоимость ЕСПБ останется неизменной, должна составлять 28 рублей. Если же, к примеру, льготные категории граждан тоже будут ездить за деньги или за них будут выплачиваться дотации из областного бюджета в адекватном объеме, то в этом случае проезд должен стоить 16 рублей». Это, собственно, и произошло, но как бы в усредненном варианте: льготный проездной сохранили, хотя и подняв цену до двух третей от реальной цены, и «приподняли» цены на поездку, хотя, опять же, не до запрашиваемого транспортниками уровня. Все, в общем, логично и закономерно.

Скажу больше: вполне логичным и закономерным станет теперь и повышение стоимости проезда в маршрутных такси, о котором, правда, пока не говорят, но заговорят наверняка и очень скоро. Действительно, не мала ли разница в один рубль? Так что, граждане, можно морально готовиться к этому уже сейчас.

Но, опять же, нужно ли по этому поводу роптать, возмущаться и требовать обратного хода? Думаю, что нет. Думаю так хотя бы потому, что хорошо помню 90-­е годы, когда общественный транспорт (в том числе и с введением массы «бесплатников») был практически похоронен. Да и сейчас трамвай скорее мертв, чем жив. И лишь автобус с троллейбусом удалось сохранить, хотя и ценой невероятных усилий.

Нужно ли нам повторение подобного? Хотим ли мы ездить на нормальном общественном транспорте?

А раз хотим, то надо платить. Платить надо, граждане.

Игорь БОГАТЫРЁВ, «Тверские ведомости»

В Тверской области уже 2 года работают 5 многофункциональных центров и несколько мобильных групп, которые предоставляют государственные и муниципальные услуги по принципу «одного окна». Областные власти в рамках административной реформы создают принципиально новую систему по предоставлению государственных и муниципальных услуг населению и бизнесу. Это сеть многофункциональных центров — МФЦ, в которых граждане могут в одном месте и в течение короткого времени оформить любые необходимые для повседневной жизни документы. Такие учреждения создаются во всех регионах страны, в нашей области до конца 2015 года должно быть создано 26 МФЦ с охватом 90 процентов населения области. Приоритет в их организации отдаётся прежде всего удалённым от центра муниципалитетам с труднодоступными населёнными пунктами. Это Жарковский, Западнодвинский, Нелидовский, Сандовский, Выневолоцкий районы. В 2013 году запланировано открыть ещё несколько многофункциональных центров, в том числе в Селижаровском и Лихославльском районах, а также одном из районов областного центра. Учитывая географическое расположение Тверской области, её демографические и миграционные особенности, один из центров планируется разместить в посёлке Мокшино Конаковского района, на федеральной трассе Москва – Санкт-Петербург. Это позволит населению, работающему в Москве и Московской области, иметь удобный доступ к «одному окну».

Время показало, что такие центры оправдали надежды, особенно в небольших муниципалитетах. Население избавилось от многочисленных бюрократических барьеров и «беготни» по инстанциям. Была также исключена и коррупционная составляющая.

Однако, как и во всяком новом деле, далеко не всё получается гладко. Одной из сложных проблем продолжает оставаться нехватка помещений для размещения МФЦ. Чтобы оказывать государственные услуги на современном уровне, нужны и современные, комфортные условия, как для посетителей, так и для сотрудников, а в идеале — отдельные строения. Пока же, как отметил председатель комитета Олег Лебедев, нам нужно использовать доступные возможности для размещения МФЦ. Где-то их можно совмещать с другими учреждениями, например, службой занятости или социальной защиты. Это могут быть и помещения освобождающихся отделений «Почты России».

На заседании комитета также были подведены итоги работы государственного автономного учреждения «Тверской областной бизнес-инкубатор» в 2012 году и рассмотрены планы его деятельности на 2013 год.

Мишуткина  Людмила Васильевна, заместитель министра топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Тверской области:

— Рассмотрение обращений граждан является важной функцией областного Министерства ТЭК и ЖКХ и находится на постоянном контроле. В целях организации работы с обращениями граждан, рассмотрения их в строго установленные сроки и укрепления исполнительной дисциплины в Министерстве ведется постоянный мониторинг.

Широкое освещение в СМИ результатов программ Фонда содействия реформированию ЖКХ и активная работа Министерства в части проведения разъяснительной работы с населением по жилищному законодательству, привлечение некоммерческих организаций через грантовую поддержку, проведение круглых столов и обучающих семинаров способствовали сокращению потока обращений.

В 2012 году в Министерство ТЭК и ЖКХ поступило 3131 обращений граждан (в 2011 году – 3315, в 2010-м – 1694). Из приемной Президента РФ, Правительства РФ, министерств и ведомств РФ в наше Министерство было направлено 430 обращений, от Губернатора Тверской области направлено 110 поручений.

Наибольшее количество обращений поступило от граждан, проживающих в Твери, ими направлено 1258 обращений или 40% от общего количества (в 2011 году – 60%, в 2010 – 51%). Из Калининского района пришло 293 обращения, Конаковского – 211.

В своих обращениях граждане в большей мере затрагивают вопросы о горячем и холодном водоснабжении – 325 обращений, о неудовлетворительном водоснабжении – 126, об отсутствии или низких параметрах отопления 305, о газификации населенных пунктов и домовладений – 235, о перебоях в электроснабжении – 143 обращения.

Актуальными для граждан Тверской области остаются вопросы об улучшении жилищных условий – 183 обращения, проведение капитального ремонта – 96, качества содержания и ремонта многоквартирных домов – 56 обращений.

Наименьшее их количество поступило из Сандовского  (1) района, Оленинского (1), Бельского (4), Пеновского 96), Краснохолмского (9) районов.

Решение 90% вопросов, затронутых гражданами, находятся в компетенции администрации муниципальных образований и должны решаться на местах. В этой связи муниципалитетам необходимо активизировать работу с населением по удовлетворению его требований в отношении улучшения качества предоставляемых жилищно-коммунальных услуг.

Все обращения граждан рассмотрены Министерством по регламенту или направлены по компетенции для рассмотрения, принятия необходимых мер и подготовки ответа заявителям.

Отставание от графика составляет порядка 2,5–3 месяцев. На это были объективные причины: по данным ООО «АСВ-Строй», работы сильно задержала субподрядная организация, которая подготовила рабочую документацию значительно позднее срока. В настоящее время все документы готовы, и подрядчик принимает все меры, чтобы сократить отставание от графика. Конечно, говорить о том, что мост будет сдан к 18 июля, как это прописано в контракте, уже не приходится, но при наращивании темпов завершение всех работ в конце августа или сентябре может быть реальным. Если же темпы останутся прежними – ремонт моста будет закончен не позднее конца октября. Но в любом случае на подрядчика будут наложены предусмотренные контрактом штрафные санкции – чем больше задержка, тем больше сумма штрафа.

Что касается хода ремонта: сейчас работы производится во внутреннем пространстве закрытой для движения половины моста. На объекте работает 100 человек, при необходимости подрядчик будет привлекать дополнительные силы. Не позднее начала мая планируется перейти к работам на верхнем покрытии, а в конце мая подрядчик должен завершить ремонт этой половины моста и открыть по ней движение. Параллельно ведутся подготовительные (не влияющие на безопасность проезда по мосту) работы второго этапа работ – на той половине моста, по которой в настоящее время проходит движение транспорта. Это позволит дополнительно ускорить темпы ремонта, сообщили в управлении информации администрации города Твери

Проекты строительства в России выделенных высокоскоростных железнодорожных магистралей обсуждались сегодня в Москве в рамках Пассажирского форума 2013.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин заявил, что в настоящий момент разрабатываются программа создания сети высокоскоростных железнодорожных магистралей в России, включающая три основных направления, окончательные расчеты будут представлены в Правительство РФ во втором полугодии 2013 года.

— Экономические расчеты показывают, что перспективными направлениями являются Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород – Казань — Екатеринбург с подключением Перми, Уфы и Челябинска, а также Москва – Ростов-на-Дону – Адлер с подключением городов, входящих в этот регион. Реализация этих проектов позволит воспользоваться услугой высокоскоростного движения 90 млн. гражданам, проживающим в зоне тяготения этих железных дорог, — подчеркнул Александр Мишарин.

Строительство ВСМ позволит повысить уровень жизни населения. Реализация проекта «Москва — Екатеринбург» позволит объединить города, в которых в общей сложности проживает более 20 млн человек, а с учетом пригородов — около 35 млн человек, что создаст для них новые возможности и качество жизни.

Заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул напомнил, что в настоящий момент ведется актуализация Транспортной стратегии РФ до 2030 года, в которой остался неизменным приоритет обеспечения роста мобильности населения.

— Формирование выделенной инфраструктуры скоростных железных дорог и высокоскоростных железнодорожных магистралей позволят не только повысить мобильность населения, но и высвободить резервы для грузовых перевозок, — подчеркнул заместитель министра транспорта РФ.

*****

С 2010 года скоростное и высокоскоростное движение по модернизированной инфраструктуре связывает такие регионы, как Московская, Тверская, Новгородская, Ленинградская, Владимирская и Нижегородская области. Высокоскоростными поездами «Сапсан» осуществляется движение в сообщении Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород, а поезда «Аллегро» курсируют между Санкт-Петербургом и Хельсинки. За годы эксплуатации  ими были перевезены свыше 9 млн. пассажиров, такой спрос говорит о востребованности этой услуги на российском рынке транспортных услуг.

Главными целями развития высокоскоростных железнодорожных перевозок для ОАО «РЖД» является улучшение транспортных связей между крупнейшими городами и регионами страны, повышение транспортной мобильности населения, привлечение современных технологий в развитие железнодорожной инфраструктуры, дополнительные доходы от роста пассажирских перевозок и высвобождение существующей инфраструктуры для организации пригородных пассажирских, ускоренных контейнерных и других грузовых перевозок.

С момента введения конкурсного производства в декабре 2012 года ОАО «Тверские коммунальные системы» значительно улучшило показатели оплаты за природный газ в адрес ООО «Газпром межрегионгаз Тверь» и ОАО «Тверьоблгаз». В марте 2013 года ОАО «ТКС» было оплачено порядка 80% от общей суммы, предъявленной за фактическое потребление газа, тогда как в среднем по итогам 2012 года этот показатель не превышал 30%. Компания также практически полностью (на уровне от 90% до 100%) рассчитывается по текущим платежам с другими партнерами, в том числе с ООО «Тверь Водоканал», а также с подрядными организациями, которые проводят ремонтные работы в рамках подготовки к следующему отопительному сезону.

Улучшение дисциплины расчетов за газ стало возможным благодаря ряду факторов. Конкурсным управляющим ОАО «ТКС» была достигнута договоренность с ООО «Газпром межрегионгаз Тверь» о том, что в осенне-зимний период 2012-2013 гг ограничения на поставку газа вводиться не будут. Это позволило обеспечить наиболее экономически выгодный для тверских ТЭЦ и котельных режим работы – в текущем отопительном сезоне теплоисточники практически полностью работают на природном газе, что существенно снизило затраты на резервное топливо – мазут и уголь и улучшило экологическую обстановку в Твери. 

— С момента начала конкурсного производства в финансовой деятельности ОАО «ТКС» произошли существенные перемены в лучшую сторону. Нам удалось не только сделать производственный процесс экономически более эффективным, снизив затраты, но и провести большую работу с основным должником – ООО «Тверьтепло», — считает конкурсный управляющий ОАО «ТКС» Георгий Бусыгин.

Своевременные расчеты за газ с января 2013 года стали возможными также благодаря тому, что значительно улучшилась оплата тепловой энергии со стороны основного должника ОАО «ТКС» — ООО «Тверьтепло», которое в настоящий момент практически полностью выполняет свои обязательства по текущим платежам. В марте 2013 года теплосетевой организацией оплачено порядка 90% текущего потребления тепловой энергии, хотя в предыдущем году этот показатель не превышал 45%. Тем не менее, общая сумма долга ООО «Тверьтепло» по-прежнему остается высокой и по данным на 21.03.13 составляет 1,9 млрд рублей.

Рост уровня ежемесячной оплаты со стороны ООО «Тверьтепло» обусловлен введением 28 января текущего года процедуры наблюдения на предприятии. Арбитражный суд Тверской области принял такое решение по итогам рассмотрения заявления ОАО «ТКС» о признании ООО «Тверьтепло» банкротом. В настоящий момент финансовая деятельность компании стала более прозрачной, ведется постоянная  совместная работа конкурсного управляющего ОАО «ТКС» и руководства ООО «Тверьтепло» по вопросу погашения задолженности за тепловую энергию. Принятые меры помогут стабилизировать поступление денежных средств за тепловую энергию, а следовательно, значительно ускорят погашение текущей задолженности ОАО «ТКС» за газ и позволят провести полноценную подготовку Тверских ТЭЦ и котельных к отопительному сезону 2013-2014 гг, сообщили в пресс-службе ОАО «ТКС».

Крестьянским (фермерским) хозяйствам, в том числе индивидуальным предпринимателям, будут выделены субсидии на возмещение части затрат за оформление в собственность используемых ими участков земель сельскохозяйственного назначения.  Поддержка предоставляется из федерального и областного бюджетов в размере 1000 рублей за гектар, но не более фактически произведенных затрат.

Такое решение было принято на заседании Правительства Тверской области, состоявшемся 26 марта под председательством первого заместителя Председателя Правительства Сергея Дудукина.

Принятое постановление расширяет перечень земельных участков, при оформлении в собственность которых будет осуществляться господдержка. В частности, оформление участков, находящихся в государственной и (или) муниципальной собственности, при предоставлении их крестьянским (фермерским) хозяйствам и уточнении границ земельных участков, право собственности на которые возникло до введения в действие Федерального закона «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ними», сообщила пресс-служба Правительства Тверской области.

С 26 марта 2013 года осуществлять пересылку срочных денежных переводов «Форсаж»  в 205 отделениях почтовой связи Тверской области, где оказывается эта услуга,  станет намного дешевле. Почта России снижает тариф на перевод денег.

Теперь отправить деньги своим родным и близким по России и по международному направлению Санкт-Петербург и Ленинградская область — Молдова можно по сниженным на 30-50% тарифам в зависимости от суммы перевода.

Помимо снижения тарифа на предоставление данной услуги почтовый оператор намерен улучшить клиентский сервис: для удобства граждан компания планирует увеличить количество отделений почтовой связи, где можно получить перечисленную сумму без привязки к конкретному адресу. К июню 2013 года количество таких отделений составит более 22 тыс. В настоящее время безадресные переводы «Форсаж» выдают в 15,5 тыс. отделениях связи. В Тверской области получить безадресные срочные денежные переводы можно уже в 145 отделениях почтовой связи.

С введением новых тарифов стоимость срочной пересылки денежных средств по России в размере до 3 тыс.рублей составит 99 рублей (с НДС), от 3 тыс. рублей до 500 тыс. рублей — 1,2, но не менее 149 рублей и не более 1тыс.500 рублей от суммы перевода (с НДС). На международные переводы «Форсаж» до 150 тыс. рублей включительно размер тарифа будет установлен в размере 1,99% от суммы перевода, но не менее 149 рублей (с НДС), сообщили в Тверском филиале Почты России.