Рубрика: Экономика

По данным на 6 июня яровые культуры во всех категориях хозяйств посеяны на площади 141,9 тысячи гектаров, что составляет 88 процентов от запланированных  объемов. В том числе зерновые — 63,5 тысячи гектаров (97%), лен – 6,1 тысячи гектаров (90%), овощи — 4,3 тысячи гектаров (98%). Полностью завершена посадка картофеля — 23,6 тысячи гектаров.

Наиболее активно ведут полевые работы хозяйства Бежецкого, Калининского, Кашинского, Ржевского, Краснохолмского, Старицкого и Торжокского районов, сообщает пресс-служба Правительства Тверской области.

 

О состоянии квартирного рынка судят, прежде всего, по параметрам складывающейся  ценовой ситуации и объеме рынка.  Ценовая ситуация характеризуется прежде всего показателями абсолютных и удельных цен на различные квартиры, представленные на рынке. Кроме того, ценовую ситуацию характеризует интегральный показатель, величина которого определяется как средняя по всем типам квартир удельная цена, (цена одного квадратного метра общей площади квартир).  Средние за май значения названных показателей, рассчитанные в ходе мониторингового исследования по ценам предложения квартир самых массовых размеров, определяемых  по числу комнат, представлены в таблице 1.

Для исследования развития ценовой ситуации в целом на всей территории города в первую очередь анализируется поведение обобщающего показателя «средняя удельная цена». Изменение величины этой характеристики квартирного рынка с июля 2007 года по май  2013 года представлено на рисунке 1.

Необходимо обратить внимание, что ось времени на этом графике не равномерная: до начала текущего года точки поставлены через каждые полгода, а данные за 2013 год приведены ежемесячно. Это сделано для того, чтобы нагляднее представить ценовую ситуацию на квартирном рынке, которая наблюдается в этом году. Приведенные данные свидетельствуют о начавшемся с января 2013 года торможении развития ценовой ситуации. Детальный анализ временного ряда средней удельной цены с января по май этого года показывает, что, с учетом уменьшения величины интегрального показателя в мае, на квартирном рынке Твери  сформировался  понижающий тренд развития ценовой ситуации. Коэффициент роста данного показателя с января по май оказался меньше единицы и составил 0,996, а среднее ежемесячное падение удельной цены, соответственно, равным  0,09 процента.

Снижение темпов экономического роста народного хозяйства всей страны относительно прогнозных обозначилось ещё в начале 2013 года. В связи с этим Минэкономразвития РФ понизило ожидаемый уровень ряда наиболее важных показателей: ВВП — до 2,4,  вместо 3,6 процента, намеченных ранее; рост промышленного производства снижен с 3,6 до 2 процентов;  инвестиций — с 6,5 до 4,6 процента. Для граждан, предупреждали аналитики, замедление темпов роста экономики может обернуться снижением доходов, стагнированием  зарплаты, возможным ростом  безработицы.

Применительно к развитию квартирного рынка Твери прогнозы аналитиков сбываются. Уже с учетом оценки ценовой ситуации по данным за апрель  был сделан вывод о наличии признаков стагнации рынка. Анализ состояния рынка по итогам наблюдений за май добавил аргументов, подтверждающих развитие этого процесса. Изменения характеристик ценовой ситуации за май  относительно итогов предыдущего месяца представлены в таблице 2.

Согласно данным,  приведенным в таблице 2, в мае произошло снижение квартирных цен в секторах одно- и двухкомнатных квартир более, чем на 1 процент. По сравнению с абсолютными ценами динамика удельных цен менее выражена. Существенно уменьшилась величина этого показателя только в секторе 2-комнатных квартир – на 1,5 процента. Рассчитанная  по всему квартирному рынку удельная цена по итогам за май оказалась на 1 процент ниже, чем за апрель.

Май  – последний месяц регулярного весеннего оживления перед ожидаемым летним затишьем на квартирном рынке.

На рисунке 2 представлена динамика ежемесячного объема рынка,  выраженного числом квартир, предлагаемых к продаже,  с начала 2013 года. За период с января  по май коэффициент роста составил 1,377, а прирост, соответственно, 37,7 процента. Число квартир, представленных на рынке, в среднем в течение мая  по сравнению с их числом в предыдущем месяце выросло на 11 процентов.

В 2012 году также наблюдалась тенденция увеличения предложения продаж квартир на рынке. Однако, прирост объема рынка за аналогичный период, с января по май, был равен 9,1 процента.

Если сравнить приросты объема рынка за первые пять месяцев прошедшего и текущего годов, то  прирост числа квартир на рынке за начальный период 2013 года более, чем  в  четыре  раз  превзошел  его значение в 2012 году. А объем рынка в мае 2013 года больше величины этого показателя в мае 2012 года на 35,4 процента. Такое стремительное увеличение объема рынка, в сочетании с замедлением роста цен, помимо его весенней активизации перед летним затишьем, в большей степени свидетельствует о затоваривании рынка.

Таким образом, характеризуя развитие ценовой ситуации на квартирном рынке Твери и его объем в мае, можно констатировать следующее: наиболее общий показатель состояния рынка — средняя цена квадратного метра общей площади или средняя удельная цена на территории города снизилась за май   2013 года по сравнению с её величиной в предыдущем  месяце на 578  рублей, что составило 1 процент от цены в апреле; рост показателя объема рынка – среднего за май  числа предложений продаж, превосходящий на 35,4 процента его величину за аналогичный период 2012 года и на 11 процентов — за апрель текущего года, подтверждает, сделанный ранее  вывод о возможном  затоваривании квартирного рынка, обусловленном снижением покупательной способности.

На основании сказанного можно заключить, что наметившийся поворот  квартирного рынка Твери в сторону стагнации продолжился в мае с некоторым ускорением.  В этом смысле состояние  рынка подтверждает прогнозы аналитиков о предстоящей стагнации на рынке жилья не только в Твери, но и в России в целом.

Владимир КАМИНСКИЙ, президент группы компаний «ТИТАН», сертифицированный РГР аналитик рынка недвижимости, кандидат технических наук

Евгений ПЕСНЯ, заведующий отделом анализа рынка ООО «ТИТАН-оценка»

— Для региональной экономики важно, когда к нам приходят серьезные российские инвесторы, — подчеркнул Андрей Шевелёв. — Это десятки тысяч рабочих мест, сотни миллионов рублей налогов. Сейчас в Верхневолжье реализуется порядка 100 инвестиционных проектов в промышленности, сельском хозяйстве, социальной сфере. Идет активное развитие логистических центров и ритейл-парков в областной столице.

Учредитель ООО «ОТК «Тандем» Дмитрий Казнин отметил, что площадка для строительства выбиралась самым тщательным образом. Учитывали выгодное географическое положение и благоприятный инвестиционный климат. Тверскую область посоветовали и партнеры компании, реализующие здесь свои проекты и для которых на территории региона созданы наиболее комфортные условия.

Строительство нового центра позволит обеспечить площадями как «Тандем», так и партнеров-ритейлеров – крупнейшие международные и федеральные торговые сети. Объем инвестиций в проект составит свыше миллиарда рублей, будут созданы порядка 500 новых рабочих мест.

Глава региона высказал пожелание, чтобы и на стадии строительства, и в ходе работы ритейл-парка компания активно сотрудничала с тверскими предприятиями.

— Со своей стороны, Правительство Тверской области гарантирует исполнение взятых на себя обязательств, — подчеркнул Губернатор.

Основная часть долга — 800 млн рублей — приходится на организации жилищно-коммунальной сферы Твери — управляющие компании, ТСЖ и ЖСК.

В рейтинге злостных неплательщиков «лидирующие» позиции из месяца в месяц занимают одни и те же организации: ООО «УК Московского района» (размер задолженности – 89,4 млн рублей), МУП «ТДЕЗ» (47,2 млн), ООО «УК Центрального района» (37,3 млн), ООО «Фаворит+» (27,6 млн), ООО «УК «Застава плюс» (25,9 млн), ООО «УК «Тверская жилищная компания» (20,4 млн), ООО «УК «Дома в порядке» (16,4 млн), ООО «Фаворит» (13,8 млн), ООО «Тверская управляющая компания» (9,4 млн рублей).

В ООО «Тверьтепло» ежемесячно отмечают ухудшение платежной дисциплины со стороны потребителей теплоэнергии. Именно хронические неплатежи жилищных организаций стали основной из причин, по которой в ООО «Тверьтепло» в январе 2013 года была введена процедура наблюдения.

Несмотря на сложное финансовое положение, работа Компании продолжается в штатном режиме.

Введение процедуры наблюдения никак не отразилось на функционировании системы теплоснабжения и работе ООО «Тверьтепло» по обеспечению города теплом и горячей водой. Кроме того, процедура наблюдения не влияет на проведение расчетов с абонентами. Обращаем внимание потребителей Твери, что услуги горячего водоснабжения, как и услуги отопления в зимний период, должны оплачиваться своевременно. Также необходимо контролировать деятельность своей жилищной организации и не допускать нецелевого использования денежных средств. Со своей стороны ООО «Тверьтепло» прикладывает максимум усилий для выполнения взятых на себя обязательств перед потребителями Твери. Специалисты Компании предлагают множество способов решения проблемы с оплатой накопившейся задолженности. Наиболее действенным механизмом является переход на прямые расчеты населения с ресурсоснабжающей организацией, где оплата производится по отдельной квитанции за отопление и горячую воду, а денежные средства поступают в полном объеме на расчетный счет ООО «Тверьтепло» минуя жилищные организации. Благодаря этому энергетики смогут более качественно и в установленные сроки подготовить теплосетевое хозяйство города Твери к предстоящей зиме, что в дальнейшем сведет к минимуму проблемы в теплоснабжении города в период холодов, сообщили в пресс-службе ООО «Тверьтепло».

30 мая на торжественном мероприятии, приуроченном к 40-летнему юбилею тверского автовокзала, были вручены Почетные грамоты и объявлены Благодарности Министерства транспорта Тверской области 14 работникам тверского автовокзала.

Напомним, в 1973 году было сдано в эксплуатацию первое здание автовокзала. Тогда на нем работало 12 билетных касс, а весной и летом — еще 3 дополнительные выносные кассы прямо на перроне. На сегодняшний день эксплуатация тверского автовокзала является основной деятельностью ОАО «Тверьавтотранс». 

 В 2012 году начались масштабные работы по модернизации здания вокзала: состоялось открытие современного кассового терминала, была устроена комната матери и ребенка, усовершенствованный медицинский кабинет. В этом году,  отмечает генеральный директор ОАО «Тверьавтотранс» Игорь Гусев, работы продолжились: произведен косметический ремонт здания, оформлены входные группы, перенесен шлагбаум, сделан ямочный ремонт прилегающей территории, благоустроена стоянка автобусов на ул. Коминтерна, 99 и т.д. Кроме того, начались работы по приведению в нормативное состояние всех филиалов ОАО «Тверьавтотранс». Впереди — реконструкция здания и перрона автовокзала, а также прилегающей к нему территории. 

Почетные грамоты Министерства транспорта Тверской области получили: 

— начальник отдела эксплуатации Елена Анатольевна Кутилова

— ведущий инженер отдела эксплуатации Наталья Львовна Афанасьева

— заместитель начальника отдела по управлению автовокзалами и автостанциями Елена Борисовна Гаранина

— заместитель генерального директора по правовым вопросам Наталья Вадимовна Тарабарко

— главный инженер Игорь Владимирович Некрасов.

Благодарность Министерства транспорта Тверской области была объявлена:

— кондуктору транспортного отряда Нине Михайловне Барковой

— кондуктору транспортного отряда Зое Сергеевне Панченко

— кондуктору транспортного отряда Валентине Григорьевне Кузьменко

— водителю городского автобуса транспортного отряда Леониду Алексеевичу Наумову

— диспетчеру тверского автовокзала Елене Николаевне Морозовой

— кассиру билетному тверского автовокзала Оксане Сергеевне Сергеевой

— кассиру билетному тверского автовокзала Надежде Алексеевне Виноградовой

— начальнику финансово-экономического отдела Надежде Анатольевне Ивановой

— начальнику ремонтно-хозяйственного отдела Алексею Анатольевичу Петровскому 

Во время подобных визитов в муниципальные образования большое внимание уделяется объектам сельского хозяйства. И нынешняя поездка не исключение. Андрей Шевелёв побывал на предприятии «Терра», которое производит молоко.

История его создания идет от СПК «Колос», председатель которого, имея дойное стадо, решил не ждать от закупщиков соизмеримую цену за сырье и начал создавать свой цех по выпуску молочной продукции. В июне 2011-го предприятие было зарегистрировано, а уже 1 января следующего года оно заработало. Кооперативом была приобретена в Израиле линия по первичной переработке молока, пущен в эксплуатацию автомат по выдувке пластиковых бутылок. Здесь производят не только молоко, но и сметану, творог.

Продукция реализуется через торговую сеть как Фировского района, так и за его пределы, а также поставляется в организации бюджетной сферы: школы, детские сады, больницы, такое положение дел не всегда можно наблюдать в других муниципалитетах. Это стало возможным благодаря позиции местной власти, ориентированной на местных производителей.

В дальнейшем СПК «Терра» планирует расширять производство и ассортимент выпускаемой продукции. Как отметил Губернатор области, за такими предприятиями – будущее экономики районов.

— Создаются рабочие места, земляки обеспечены качественной продукцией, пополняется местный бюджет, — подчеркнул глава региона. Их пример может многому научить жителей района.

Со своей стороны область оказывает различные меры поддержки сельхозпредприятиям.

При этом система мер не остается неизменной, какие-то виды помощи сменяются новыми. В 2011-м кооператив рассчитывал на субсидию при закупке оборудования, которую в следующем году отменили. Во время рабочей поездки СПК было предложено использовать возможность получения субсидий на модернизацию животноводческих комплексов, в результате чего предприятие могло бы заручиться дополнительными средствами как на ремонт, так и на приобретение оборудования. Также Андреем Шевелёвым было дано поручение по рассмотрению возможности содействия кооперативу «Колос», которое поставляет сырье в СПК «Терра», в решении вопросов оформления в собственность или аренду земельных участков, сообщила пресс-служба Правительства Тверской области.

Когда-то «строй цивилизованных кооператоров», по выражению первого председателя Совнаркома России, выполнял грандиозные задачи по экологическому обустройству страны. Кооперативное движение было таким же массовым, как соревнование передовиков и ударников. В кооперации тоже были передовики и ударники в сфере заготовок, переработки, торговли самой разной продукции: от мясо-молочной  до грибной и ягодной. Всего полсотни лет назад заготовители ездили по деревням и селам, скупая продукцию крестьянского подворья: мясо, молоко, шерсть, яйца, шкуры, а так же ивовую сушеную кору, кости животных и даже кротовые шкурки. Сейчас такая заготовительная активность кажется сказочной. Сейчас иные времена, иные обстоятельства, иные экономические законы, которые диктуют рынок. О новых условиях работы тверской кооперации нашей газете рассказывает председатель Совета Тверского облпотребсоюза Валерий Теплов. Разговор с ним состоялся в канун Дня кооператора.

За год после предыдущего праздника наша система работала в условиях жесткой конкуренции, в область массово пришли торговые сети. Для муниципальных образований, возможно, это плюс, но для нас – мощнейшие соперники в сфере торговли. Но худа без добра не бывает. Конкуренты заставили нас более пристально взглянуть на нашу экономику, организацию работы потребительской кооперации области. Чтобы компенсировать потери, мы стали более плотно сотрудничать с нашими оптовыми поставщиками. В результате для покупателей сформировались более выгодные цены, расширился спектр услуг. И самое главное, мы создали торговые точки шаговой доступности, которые получили наименование домашнего магазина.

– В чем принципиальное отличие от «неодомашненных» магазинов?

– Сетевые магазины, супермаркеты – это крупные торговые объекты, работающие по системе массового обслуживания, по закону больших чисел, большого количества покупателей и т.д. А мы в рамках нашей сети делаем магазины, которые расположены близко к жилью. Это первое достоинство. Второе, внедрение доверительного, домашнего отношения к покупателям, которое основано на индивидуальном подходе. В общем, в таких магазинах создана атмосфера комфорта и уюта. В ближайшей перспективе, следя за возросшими потребностями покупателей, планируем создание небольших отделов класса «деликат».

В прошлом году  на модернизацию нашей торговой сети, объектов промышленности мы потратили более 200 миллионов рублей. Такое крупное вовлечение капитала сказалось на нашем торговом обороте. Большая часть торговых объектов не уступает по качеству городским магазинам. Судя по обороту, покупатели это оценили.

– Но у Вас есть ощущение, что спрос на любую вашу продукцию падает?

– Есть. Возможно, это зависит от жизненного уровня наших покупателей. Или от того, что часть наших покупателей идут в сетевые магазины, в торговые точки индивидуальных предпринимателей. С последними  мы уже научились бороться. Нас беспокоит процесс более серьезный: идет активный отток трудоспособного населения, мы, по сути, становимся территорией пенсионеров, особенно в сельской местности. Уровень дохода ветеранов стабилен. Развивать на этой финансовой базе активную торговую деятельность бесперспективно. У пенсионеров фиксированная пенсия. Если бы активно развивалось сельскохозяйственное производство, тогда совсем другое дело. Как, например, в Липецкой области.

– А как там работает потребкооперация?

– Липецкие кооператоры перерабатывают 20 тысяч тонн молока, производят сметану, творог, сыры. По количеству работающих в системе мы идем «ноздря в ноздрю», примерно 4 с половиной тысячи человек. Правда, у них область немного меньше и логистика лучше. Цены на мясо, молоко, яйца, рыбу ниже в два раза, даже на рынках. У наших коллег отличные кооперативные рынки,  у нас тоже отличный рынок в Твери, но на нем мало что можно реализовать,  потому что продукция не производится. Дошли до смешного и грустного: везем продавать на село картошку, лук, морковь,  вместо того, чтобы все это закупать у деревенских жителей.

– Индивидуальные предприниматели восстали против высоких налогов. А где ваше слово?

– Налоги у нас очень высокие. Очень трудно работать, когда две трети от дохода нужно отдать. В прошлом году мы заплатили 400 миллионов налогов! В тоже время, попытки ввести на наш взгляд справедливые налоги на индивидуальных предпринимателей, вызывает буйную дискуссию на самом высоком уровне. Любой работодатель в лице организации платит за своего каждого работника точно такие же деньги, порядка 40 тысяч в год. На мой убежденный взгляд, перед законом должны быть равны все.

– Ваша производственная деятельность – это хлебопечение. Про его качество у потребителей самое лестное мнение.

– Но идет постоянное снижение объемов выпускаемой продукции. Основная причина: массовое производство хлебобулочных изделий для торговых сетей. Наш хлеб – мелкий опт, он стоит дороже, чем крупный, хотя, на мой взгляд, более качественный. Мало применяется искусственных компонентов: разрыхлителей, вкусовых добавок. У нас более традиционная рецептура, но более затратная. Наш хлеб всегда будет дороже. Но появилась тенденция, хотя и робкая, на повышение спроса на нашу хлебобулочную продукцию. В частности, это заметно по Максатихинскому району. Мы регулярно проводим ярмарки хлеба, поставляем его в детские сады, школы. Пусть тверские дети сызмальства узнают эталон главного продукта на нашем столе.

– Хлеб – всему голова, но кадры решают все…

– Нехватку кадров испытываем. Молодежь не хочет работать в потребительской кооперации.

– А куда идут кадры из Тверского кооперативного техникума?

– Туда же, куда из большинства учебных заведений, где легче и престижнее работать и больше платят. Например, выпускник техникума из Сандовского района ни за что не вернется в родные края. Ему и в Твери уже тесно, подавай столицу. Парадоксально, но факт: молодой человек не имеет опыта, стажа, и в столицу! Скачут там по верхам, но таким образом мастерства не приобретешь. На мой взгляд, в Москве стать профессионалом сложнее, чем в провинции, зато условия жизни неизмеримо лучше. 

С подготовкой кадров постоянные проблемы. Организация платила за учебу, а выпускник туда не вернулся. Вопрос: кому компенсировать затраты? Родителям, несостоявшемуся специалисту? Завязнешь в судебных тяжбах.

Вообще, образовательная сфера, путь в тумане. Раньше мы в нашем техникуме готовили юристов со средним образованием, таможенников, теперь эти специальности не лицензированы. Подготовили несколько лицензированных программ, а их запретили на законодательном уровне. Наш труд – в никуда. Правила игры так часто меняются, что за ними не успеваем. Убежден, что не всегда и не везде для работы нужно высшее образование, оно более затратное. Наш техникум выпускал готовых специалистов, хоть завтра выходи на работу без всяких переучиваний. 

– Давайте закончим наш разговор на оптимистической ноте! Назовите лучшие потребительские организации.

– Бежецкое, Калининское, Сонковское  и другие райпо – наши лидеры, но они находятся в привилегированном положении: больше населения, выше валовой оборот. Хочу отметить организации, где умело совершенствуют методику работы. Это в Лесном, Лихославле, Нелидово, Селижарово, Спирово….

– Спасибо за откровенный разговор.

Толчком послужила информация о том, что Тверской вагоностроительный завод запустил «речной трамвайчик» для своих сотрудников. Утомленные пробками горожане моментально среагировали: «Мы тоже так хотим!» – и начали вспоминать времена, когда по Волге бегали «Ракеты» и «Метеоры», доставлявшие пассажиров в районные центры Тверской области. Насколько это реально – возрождение речного транспорта?

Было время – плавали!

Изначально Тверь была «речным» городом. Еще бы! Две судоходные реки Волга и Тверца, по котором проходили не только торговые, но и пассажирские пути.

Собственный речной вокзал на стрелке этих двух рек, где ранее стоял древний Отроч монастырь, был построен в 1935–1938 годах. В 1969–1975 годах соорудили причалы (длина 400 метров).

В советское время тверской речной вокзал был рассчитан на одновременное обслуживание 550 пассажиров. Быстрые «Ракеты», а также теплоходы «Заря» доставляли горожан во все «волжские» города региона, на приусадебные участки, в пионерские лагеря и санатории.

К сожалению, сейчас в окошках, где раньше продавались билетики на рейс, зимой выдают прокатные коньки (а каток заливают на пирсе). А между тем, речной вокзал и пассажирский причал и сегодня способны принимать большие пассажирские суда, чему мы все являемся свидетелями, наблюдая белоснежные многопалубные красавцы-теплоходы, причалившие с очередным туристическим визитом.

Получается, что водная дорога сегодня востребована лишь у туристов и отдыхающих горожан, в выходные дни катающихся на прогулочных катерах.

Большинство речных пассажирских маршрутов было отменено из-за убыточности. Например, катера до Путилова, Судимирок и другие. Даже в Осташковском районе, где некоторые деревни расположены на островах озера Селигер, пассажирский речной транспорт приказал долго жить: остались лишь экскурсии по озеру. 

Безусловно, сегодня у тверитян стало очень много машин, на которых быстро можно добраться до нужного места на карте региона; автобусы ходят почти комфортабельные, по крайней мере, с кондиционерами; есть электрички, наконец. Так зачем нам еще и водный транспорт, который, конечно, уже никогда не будет столь массовым, как прежде? Может, и правда реанимировать его лишь для Твери, чтобы разгрузить дороги, хоть местами протолкнуть эти невозможные городские пробки? 

Плюсы и минусы

В чем преимущество водного вида транспорта перед наземным?

Прежде всего, в том, что он никак не затрагивает больной для всей страны темы: строительство, содержание и ремонт дорог. Никаких ямочных ремонтов, латания колдобин. Водная трасса создана природой, ею же и «ремонтируется». Прибавим к этому ненужность светофоров, пешеходных переходов, дорожных знаков, что тоже вкупе составляет приличные расходы. 

Второй большой плюс – удовольствие от поездки. Куда как лучше передвигаться, дыша свежим воздухом, наслаждаясь живописным пейзажем, чем потеть в душном наземном транспорте, дыша выхлопными газами и видя вокруг замученные лица пассажиров.

И, наконец, по статистике аварий водный транспорт является одним из самых безопасных. Кто-то возразит, вспомнив трагедию с «Булгарией». Но ведь автомобильные аварии в одной только в Твери происходят по десятку за день. 

Главный минус водного транспорта – дороговизна даже самого простого «речного трамвайчика». Старые суда по закону запрещено использовать (ужесточение произошло как раз после крушения «Булгарии»). Новые строятся из более дорогих, но современных материалов. Огромная статья расходов, которая обязательно закладывается в ценовой тариф, – топливо. 

К тому же водный транспорт – сезонный. В нашей климатической зоне мы можем им пользоваться несколько месяцев в году – в период навигации. Остальное время суда простаивают, а за их содержание и хранение тоже кто-то должен платить.

Впрочем, массу недостатков можно найти у любого транспорта: автомобилей  слишком много, трамваи – старые и медленные, автобусов слишком мало, электрички холодные и неудобные, а про маршрутки вообще говорить не хочется, дабы это не стало темой отдельной статьи.

Концепция развития речного транспорта есть

Правительством Тверской области сформулирована концепция развития общественного транспорта региона на 2009–2020 годы. Отдельная часть посвящена именно речному транспорту.

В настоящее время судоходство в Тверском регионе осуществляется только на участках внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов, расположенных на Волге, Иваньковском водохранилище, реке Созь, озере Селигер. Протяженность таких участков – 281 километр. Продолжительность навигации – 200–210 суток.

В Тверской области расположены два речных порта (Тверь, Кимры), судоремонтный завод (поселок Белый Городок Кимрского района), Тверской район гидросооружений – филиал федерального государственного унитарного предприятия «Канал имени Москвы». 

Основными перевозчиками пассажиров и грузов являются филиал федерального государственного унитарного предприятия «Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюгина – Завод «Звезда», открытое акционерное общество «Тверской порт», общество с ограниченной ответственностью «Порт Кимры», общество с ограниченной ответственностью «Волгари» и фермерское хозяйство «Витязь».

На территории Тверской области регулярные пассажирские перевозки речным транспортом осуществляются на пригородных маршрутах Конаково – пос. 1 Мая – Конаково (открытое акционерное общество «Тверской порт»), Южная – Чайкин берег – Южная, Южная – Кличен – Южная, Северная – Пески – Северная, Северная – Пачково – Северная (Завод «Звезда»), которые в летний период являются безальтернативными и имеют социальную значимость. Финансирование этих маршрутов осуществляется с привлечением субсидий из областного бюджета Тверской области и бюджетов муниципальных образований. Ежегодно на этих маршрутах перевозится около 400 тысяч пассажиров. 

В Конаковском районе действует паромная переправа поселок Рыбзавода – причал Топорок (левый берег Волги), которая обеспечивает перевозку пассажиров и грузов. Перевозки осуществляются самоходным однопалубным паромом «СП-14» пассажировместимостью 35 человек, грузоподьемностью 70 тонн (ООО Фермерское хозяйство «Витязь») и грузо-пассажирским паромом «Марш славянки» грузоподъемностью 300 тонн, пассажировместимостью 85 человек (ООО «Навигация – АВС». Паром «Марш славянки» может осуществлять перевозки всех видов автомобильной, специальной и дорожно-строительной техники. 

В Твери в поселке Химинститута действует паромная переправа Химинститут – ДК «Синтетик». На маршруте работает теплоход «Скорый» пассажировместимостью 40 человек. За навигацию речным транспортом перевозится около 400 тысяч пассажиров. 

По информации министерства транспорта Тверской области, в регионе действуют пять социальных речных маршрутов. На них установлена небольшая цена, и льготные категории граждан пользуются правом бесплатного проезда. Все остальные маршруты – это частный извоз, который не контролируется государством. 

Ну и, разумеется, большой популярности среди тверитян и гостей города пользуются речные прогулочные катера «Владимир Ершов» и «Имени Лизы Чайкиной». Но это уже из разряда отдыха, а не транспортной необходимости.

Первый «Быстрый»

О своем намерении сделать водный транспорт городским Тверской вагоностроительный завод заявил еще в прошлом году. «Презентация» идеи состоялась в сентябре 2012 года, а испробовал новое средство передвижения лично губернатор Тверской области Андрей Шевелёв. Добравшись от Пролетарки до Заволжского района к вагонзаводу всего за три минуты, все остались очень довольны. Еще бы! Проделать этот же путь в «час пик» наземным транспортом было бы непросто и минимум за час. 

Министр транспорта Тверской области Андрей Суязов так прокомментировал это событие:

– Для сотрудников ТВЗ речной транспорт будет бесплатным, все расходы на себя берет предприятие. В дальнейшем планируется заключать подобные договоры и с другими заинтересованными тверскими предприятиями. Также в перспективе – возвращение речного транспорта для всех жителей Твери. В ближайшее время будут благоустраиваться подъезд к Серебряковской набережной и противоположный берег, чтобы весной запустить первый речной трамвайчик. Также планируется создать здесь парковки и пустить к местам высадки пассажиров речных трамвайчиков маршрутки.

В первый свой рабочий рейс  катерок «Быстрый» отправился 28 мая этого года. 

«Быстрый» ходит по жесткому расписанию: к началу и концу смены. К пристани «Красная Слобода» работников ТВЗ доставляет заводской автобус. Место посадки и высадки заводчан: сто метров от остановки «Бульвар Ногина» (у магазина «Галерея Вин»). 

Кто должен возрождать?

Большинство тверитян за то, чтобы речной транспорт у нас был (особенно людям нравится идея сделать катера городским транспортом). Но кто должен этим заниматься?

По мнению генерального директора ОАО «Тверской порт» Дмитрия Антипина, водный транспорт – удовольствие дорогое, а значит, не обойтись без субсидирования со стороны государства. Но такую задачу перед властью должно поставить общество.

Интересными идеями поделился генеральный директор компании «Аква-коф» Виктор Горбунов, человек, много лет проработавший в сфере гражданского флота:

– Я не считаю идею возрождения речного транспорта утопичной и нереализуемой. Это вполне реальный проект. Но надо учитывать, что во все времена, в том числе в советские годы, когда топливо стоило копейки, «крылатый флот» (как мы называем речной транспорт) был дотационным. Есть интересный опыт организации речного транспорта в Астрахани и Санкт-Петербурге. Там властями был объявлен тендер на осуществление пассажирских перевозок. Понятно, что победили те, у кого оказался ниже тариф. Однако после заключения контракта выяснилось, что работать по столь низким тарифам они не могут и не хотят, начали диктовать свои условия. В результате пришли к тому, что непосредственно флот заказывают органы власти, а вот обслуживание и перевозки выставляются на тендер. Если частника потом начинает что-то не устраивать, он просто уходит с контракта, при этом суда остаются у муниципалитета, который может нанять другую фирму. Наша компания занимается строительством и ремонтом судов, в том числе и речных. Одно судно мы строили и испытывали в Твери. К сожалению, на сегодняшний день этот проект не завершен, судно простаивает. Кроме того, наши специалисты проработали маршрут Мигалово – речной вокзал с шестью остановками по ходу движения. Есть в задумках и проект «присоединения» к маршруту у реки Тверцы. Но мы не такая большая компания, чтобы потянуть все финансовые расходы.

Речной транспорт действительно не утопия и не просто страницы нашей тверской истории. Имея такие водные ресурсы, их надо использовать, что называется, по полной, а не только для прогулок туристов. Запрос от общества – очевиден. Желание областной власти помочь – тоже есть. Дело за бизнесом. Речной трамвайчик, речное такси – это может стать не только удачным коммерческим проектом, но настоящей «изюминкой» современного Верхневолжья.

В рамках Года охраны окружающей среды в Российской Федерации Минприроды России инициирует проведение 5 июня 2013 года с 9.00 до 11.00 (по местному времени) всероссийской акции «Ноль негативного воздействия на окружающую среду».

Цель акции – демонстрация общественности экологически-ответственного отношения предприятий, в частности в вопросах снижения негативного воздействия на окружающую среду и бережного отношения к природных ресурсам Российской Федерации. Акция заключается в краткосрочной добровольной приостановке предприятиями своей деятельности, оказывающей негативное воздействие на окружающую среду, если это допустимо технологическим циклом. 

Принять участие в мероприятии и тем самым продемонстрировать неравнодушное отношение к сохранению окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации могут предприятия, юридические лица и индивидуальные предприниматели.

Более подробная информация об акции на сайте Минприроды России: www.mnr.gov.ru

 

3 июня в Селижаровском районе состоялся «День поля». В мероприятии приняли участие заместитель Министра сельского хозяйства Тверской области Ирина Ксенженко, сотрудники ГКУ Тверской области «Центр развития АПК Тверской области» и сельхозтоваропроизводители Селижаровского района.

В рамках мероприятия состоялось посещение крестьянского (фермерского) хозяйства Федоровой Р.Я., посещение животноводческого комплекса ООО «Дружба», осмотр посевов на полях СПК «Агро-Колос» и совещание, на котором подведены итоги проведения весенне-полевых работ в сельхозпредприятиях Селижаровского района в 2013 году и поставлены задачи по заготовке кормов перед сельхозтоваропроизводителями района.

В настоящее время весенне-полевые работы в Селижаровском районе завершены в полном объеме, сообщили в Министерстве сельского хозяйства Тверской области.