Тверские дороги уже в течение многих лет – сплошной анекдот. И это не преувеличение. Еще с середины 1990-х, оказываясь по делам в граничащих с Верхневолжьем областях, приходилось поневоле сравнивать состояние транспортных магистралей, и сравнение чаще всего, к сожалению, – не в нашу пользу. Если сохранить статус-кво, дорожная обстановка и вовсе станет критической.
Хотя, конечно, говорить, будто для исправления ситуации не делается ничего, тоже нельзя. Делается. Но дорожная сеть к лучшему меняется медленно.
«Состояние дорог – это тема, которая вызывает справедливое недовольство людей», – отмечает губернатор Тверской области Андрей Шевелёв.
Поэтому сегодня важно понять, кто и как пытается выправить положение, оценить плоды предпринимаемых усилий, выявить недоработки. Чем и займемся.
Хронический «недоремонт»
Решение дорожной проблемы упирается в финансирование. На те средства, что выделены на дорожный ремонт, скажем, в текущем году, можно было бы капитально, то есть «как следует», отремонтировать три-четыре улицы, но – при условии, что более не ремонтировалось бы ничего и никак. Потому приходится распределять силы и «сочетать несочетаемое». Например, в этом году будет капитально отремонтирован лишь отрезок улицы Орджоникидзе, между площадями Гагарина и Терешковой, остальные ресурсы пойдут на аварийный, ямочный ремонт.
– Вследствие многолетнего «недоремонта» в целом улично-дорожная сеть города находится в неудовлетворительном состоянии, – дает оценку заместитель главы администрации Твери по вопросам благоустройства, дорожного хозяйства и транспорта Дмитрий Насибуллин.
Ситуация с ямами на дорогах достигла поистине катастрофических масштабов. Поэтому в нынешнем году аварийный ремонт начали уже в феврале – с применением литого асфальтобетона, который может использоваться даже при отрицательной температуре и на влажном покрытии. В апреле же, с наступлением тепла, ремонтники перешли на традиционную технологию – с фрезерованием аварийных участков и использованием горячего асфальтобетона. Работы велись круглосуточно: днем готовилась поверхность, а сам асфальт укладывался по ночам. Как сообщили в городском департаменте благоустройства, дорожного хозяйства и транспорта, все запланированные на первое полугодие работы выполнены. Отремонтировано около 10 тысяч квадратных метров дорожного полотна, на что затрачено около 12,5 миллиона рублей. Во втором полугодии предстоит освоить 16,6 миллиона рублей, подвергнув ямочному ремонту еще 13 тысяч квадратных метров тверских дорог. Если сравнивать это с данными прошлых лет, хотя бы финансовыми, то нынешние вливания в ремонт примерно на 8 миллионов рублей больше прошлогодних и чуть ли не в три раза больше аналогичных показателей 2011 года.
Асфальт сходит раньше снега
Что ж, сказанное вроде бы впечатляет. Но сомнения все равно остаются. Хотя бы потому, что и во все прежние годы рапорты на эту тему были не менее бодрыми. А асфальт в Твери, между тем, каждую весну сходит вместе со снегом, а то и раньше. А положенные весной заплатки превращаются в крошево уже к осени.
Если суммировать все поданные (и не поданные!) иски за разбитые из-за ям машины, за аварии, да и просто за поломанные руки и ноги, то полученная цифра наверняка окажется сравнимой с той, что озвучивается в качестве «средств, выделенных на ремонт дорог». И все это, мягко говоря, не добавляет оптимизма.
«ТверьЯма»
Коль официальная борьба с ямами на дорогах ведется без особого успеха, то логично предположить, что свое слово в этой борьбе должно сказать и то, что именуется «гражданским обществом», во всех его проявлениях. И это слово уже сказано. В Твери – уже двумя структурами.
Начать есть смысл с проекта «РосЯма», рожденного в Москве два года назад, а нынешней весной добравшегося и до Твери. Базируется он на соблюдении действующего в России ГОСТ Р 50597–93, согласно которому не обозначенными на дорогах специальными знаками или ограждениями могут быть лишь такие ямы, чьи размеры ни по одному параметру не превышают 15 сантиметров по длине, 60 сантиметров по ширине и 5 сантиметров по глубине. А, как нетрудно догадаться, ям, куда больших по размерам, в Твери достаточно. Причем, разумеется, не обозначенных и не огороженных. Их-то и ищут участвующие в проекте. А найдя, фотографируют и на специальном сайте генерируют текст заявления в ГИБДД с требованием установить виновных лиц, привлечь их к ответственности по ст. 12.34 Кодекса об административных правонарушениях РФ и обязать исправить повреждения. Остается лишь отправить это заявление надежным способом и следить за реакцией властей.
С целью поиска таких ям участники проекта регулярно проводят специальные рейды, первый из которых состоялся еще 21 марта. Причем желающих в этих рейдах поучаствовать немало, и число их постоянно растет.
– Наша фундаментальная цель, – говорит один из организаторов проекта «РосЯма» в Твери Константин Кропачев, – это улучшение дорожной ситуации в Твери и области. И поддерживают нас в этом очень многие. В нашем сообществе «ВКонтакте» уже состоит более полутора тысяч человек.
Что же до потенциальной пользы от самого проекта в целом, то она выглядит довольно расплывчатой, хотя, по словам организаторов, власти в некоторых случаях реагировали на результаты рейдов нужным образом. Но все же, положа руку на сердце: если денег нет, то откуда они возьмутся? Вне зависимости от того, сколько новых ям образуется на улицах и сколько из них радостно «отловят» активисты из «РосЯмы».
Второй проект известен тверитянам уже довольно давно. Это – акции «Ямы в цвет», проводимые так называемым «Комитетом гражданского действия», члены которого просто раскрашивают колдобины и выбоины на дорогах в яркие цвета. Об этих акциях в народе говорят разное. Бытует, к примеру, мнение о том, что активисты раскрашивают ямы именно на тех участках дорог, где по плану на днях и так должен начаться ремонт, – чтобы спустя некоторое время рапортовать о том, что «власти прислушались» и «отреагировали», подчеркивая тем самым собственную значимость и весомость. Может, оно и так. А может, и нет. Одно можно сказать точно: польза от этих акций все же имеется. Во всяком случае, часть автомобилистов считает, что раскрашенные ямы лучше видны на дороге, а потому меньше риск угодить в них на полном ходу. Хотя, с другой стороны, раскрашивать так можно лишь те ямы, что находятся на относительно приличной, сухой дороге. А те, самые коварные, что спрятаны под водой или грязью, все равно останутся нетронутыми в ожидании своих жертв.
Вездеход не спасет
Осталось упомянуть еще одну инициативу «гражданского общества», честно признаюсь, наиболее близкую для меня и понятную. Не так давно в одном из районов Тверской области группа людей, не входящих ни в какие проекты, взяла и… собственными силами заасфальтировала ямы на «своем» участке улицы. Причем, надо полагать, заасфальтировала качественно.
Стоит ли говорить о конкретной пользе этой акции? Да, дорога стала проезжей. Исчезло еще одно потенциально опасное для автомобилистов (да и для пешеходов тоже) место. Безо всяческих раскрашиваний или иных «перфомансов», без пинков в адрес власти и всемерного информирования об оных в периодической печати, на радио, по телевидению и во Всемирной сети. В общем, без «пиара». Небезразличные люди просто взяли – и сделали. Молча и деловито.
Нет, я не хочу сказать, что нужно именно так – брать и своими силами латать дороги, не полагаясь на власти в целом и на дорожные службы в частности. Наверное, это все-таки не совсем правильно. Ведь каждый должен заниматься своим делом, а содержание внутригородских дорог – дело, как ни крути, именно муниципальных властей. Но – нет денег, нет возможностей сделать все и сразу. А пока делается «не все» и «не сразу», успевает развалиться все остальное.
Так что же, менять покамест BMW на БМП или хотя бы на вездеходные УАЗики? Не выход: не всем по карману и по возможностям, да и не рационально. Остается одно: покончить, наконец, с пресловутым «недоремонтом».